近日，京東金融私募股權融資平台東家上線的凹凸租車融資近一億創行業融資新紀錄，引發業界驚顫。在資本寒冬仍未結束之際，凹凸租車在京東的鉅額眾籌融資顯得十分突兀，因為其他大型眾籌平臺從未有過如此驚人場面。眾籌在中國生根發芽幾年來，當前已經出現嚴重的兩級分化，投資人當前將眾籌模式大體分為了兩類，一類叫做“京東模式”，一類叫做“非京東模式“，然其幕後有何不同，不少行外人士還有所不知。

　　眾籌模式的分化

　　眾籌，即大眾籌資或群眾籌資，由發起人、支援者、平臺構成。具有低門檻、多樣性、依靠大眾力量、注重創意的特徵，是一種向特定人群募資，以支援發起的個人或組織的行為。大多數網際網路金融平臺，當前都局限在如何千方百計做好投融資雙方牽線人的仲介角色，甚至盲目追求成功融資帶來的利潤，在項目審核、投資者教育以及投後管理上存在盲區，致使一些投資項目有頭無尾，要麼是項目上線融資很難成功，要麼就是融資完成之後沒什麼保障，後續乏力。

　　細數目前市場上做的比較大的綜合類眾籌平臺，淘寶、36KR、蘇寧、開始眾籌、天使匯等等，大多數只是在某一個細分領域做的比較好，唯獨入行比較晚的京東眾籌在股權眾籌和産品眾籌以及創業服務生態上都佈局比較完整。市場經過幾年的實踐，越來越多的創業公司認識到，籌到錢並不等於成功，通過拿到大網際網路公司背後的生態資源，才是最重要的。而京東恰好是靠這個實現了彎道超車，市場就此開始分化。

　　實際上，每一個做眾籌的平臺，都號稱能為眾籌發起者提供生態服務，但行業整體是説的多，做的少。有些創業型的眾籌平臺，本身還在依靠著資本方或者依附其他大的網際網路生態生存，就敢號稱自己能夠為其他企業提供多麼多多麼好的服務，用腳趾頭想就不怎麼靠譜。有的平臺雖然資本實力強大，但資源模式有限，為創業創新以及個人情懷的實現，能幫的非常少。

　　京東眾籌在産品眾籌和股權眾籌都不是最先做的，但卻憑藉著一股韌勁，一股拼勁，和做重模式服務創業的堅持，一點一點把優質的項目都逐步吸引到他的陣營中去。有人説，京東商城是靠3C起家，京東眾籌也只在智慧硬體領域，但事實證明，像凹凸租車這類共用經濟的項目，也得到了眾多的擁躉。所謂“京東模式”和“非京東模式”的分化，無外乎如此。

　　金融科技實力顯現

　　究竟什麼是“京東模式”?説白了，就是不同一般的服務能力，而這個能力不是靠人力的堆積，而是靠科技實力。科技能力來源於哪?大數據。

　　實際上，眾籌並不是所謂的“流量入口”，更不只是仲介平臺、促進産品變相銷售的噱頭。它是以場景為外在驅動，以大數據為內在驅動的內容中心，它更應該是用戶與外界進行精神物質交互的一個渠道，而不是一個百貨超市。

　　依靠大數據，在産品眾籌上，京東眾籌可以同時對用戶使用習慣、愛好、購買週期及消費能力等，進行多維度分析解讀，提煉用戶需求，幫助初創企業更加準確地把控消費者喜好，更好地完善産品，有效降低風險;另一方面，可以合適的産品推送給合適的人。

　　例如，近日在京東眾籌上線的小牛電動車M1系列，即是在第一次眾籌産品N1的基礎上，結合京東用戶的反饋進行創新改良之後的第二次眾籌。京東眾籌通過智慧電動車用戶的瀏覽記錄、購買數據等，找到了潛在的目標用戶，為用戶進行精準的推送，目前已經實現四千多萬的認籌額。一次眾籌，打通企業、用戶、産品三者的交互閉環，這就是數據的價值。

　　對場景進行完善細節的同時，利用大數據，京東還可以為用戶提供更好的用戶體驗，尤其是未來發展的線下場景用戶體驗。例如，當一名客戶來到一個陌生的城市，京東東家可以根據地理位置資訊，以及用戶本人的消費行為記錄以及當地的消費資訊等，給用戶推薦當地一些具備人文情懷的産品或者一些非常具備投資價值的、準備進行眾籌的店舖或企業等。

　　眾籌平臺只做平臺，那就是“非京東模式”。眾籌平臺在做平臺的同時，還能為用戶提供優質的數據，優質的內容，優質的體驗，優質的服務，就是“京東模式”。