日前《華爾街日報》發文稱，在中國網際網路大潮下，一向高高在上，目前又陷入困境的國有企業開始向科技公司“取經”。效率低下、利潤下滑的國有企業給正在放緩的中國經濟造成越來越大的拖累，希望通過引進網際網路思維與渠道來提高效率，並稱中國網際網路在提攜國企，在教恐龍起舞。

　　那麼，中國網際網路是否真能提攜國企呢？

　　日前， 阿裏、騰訊、百度、京東等公司都已經與相關國有企業達成了合作。比如日前阿裏旗下風險投資部門將向中國五礦集團旗下五礦發展公司的電商部門投資3億元，五礦將阿裏淘寶平臺作為一個初期鋼鐵銷售網站的模型。

　　另外，去年中石油與騰訊在北京簽署了戰略合作協議，同樣去年，湖南中石油也與天貓宣佈了合作，雙方將整合資源，啟動“網際網路+能源”的全新服務平臺，開啟移動支付的新服務模式。去年底，郵政銀行引入戰略投資者，阿裏和騰訊雙雙進入。百度早前也宣佈與中信銀行合作建立了百信銀行，利用百度的位置和行為數據來協助評估客戶的信用和欺詐風險等。

　　而中國石化在網際網路+的路上也沒閒著，上周推出了電商平臺“易派客”，為石油、天然氣以及其他供應商與製造商牽線搭橋，中國石化在大數據分析和存儲等雲計算功能上獲得了阿裏的幫助。南方電網目前也在網際網路+的道路上一路邁進，表示將利用新型售電服務技術支撐客戶服務水準，進一步研究與阿里巴巴、騰訊等知名電商合作賣電，建立基於網路平臺的新型售電行銷模式。國企為何紛紛抱上網際網路巨頭的大腿？

　　之所以國企開始抱上網際網路巨頭的大腿，一方面是國有企業的利潤下滑需要止血，根據去年財政部公佈數據顯示，2015年1至11月國有企業累計實現利潤總額20424.7億元，同比下降9.5%。國企利潤連續下滑，除了受到國際國內經濟大環境的不利影響，還有國企體制機制不盡合理的因素，但無論如何都急需新的模式與方式來尋求業務的營收突破。

　　在看到BAT等平臺改變了對傳統産業的顛覆效應之後，國有企業開始對網際網路從輕視到重試，希望借助網際網路模式來止血。

　　一方面是緣于近年來在“網際網路+”概念的推動下，搭上網際網路+的快車傳統企業可能迅速推動股價上漲。比如有業內人士談到，只要家電大佬發佈一款網際網路新品就可以推動股價漲停。事實上，各行各業，只要跟網際網路+這個概念沾了一點邊，股價就開始上漲。

　　因為資本市場青睞會講故事的企業尤其是國有企業，網際網路+會帶來許多的題材，包括資本運作、並購重組，基因突變與網際網路渠道用戶帶來的品牌影響力的滲透、網際網路思維等各種故事，好的故事帶來的資本的關注與國有資産的保值增值以及股價的飆漲。網際網路巨頭將觸角延伸至傳統行業，謀求影響力與資本

　　國企謀求與BTA合作，而BAT也求之不得，對於BAT來説，目前需要進一步向傳統行業滲透，觸角不斷延伸來謀求線下掌控力與資本的青睞，也需要拓展平臺、大數據分析等雲計算技術的覆蓋面，創造新收入。

　　總的來説，平臺模式是依賴規模制勝，平臺吸納的企業或商家的規模越大，連帶而來的用戶就越多，平臺增長的想像空間就越大，一般來説，企業入駐也加速推動平臺的規模與商業模式的穩定運轉。這使得網際網路巨頭搭建的平臺，可以坐地生金，並且其速度遠超想像，延緩自身的衰老進程。

　　但與此同時，BAT通過這種合作讓國企知道，他們的平臺與技術可以協助其完成效率的提升與體制的優化以及成本的降低。

　　比如種線上電子商務的發展，顯然是得益於中國的特殊國情，即大量基礎設施、傳統産業在渠道方面與地域方面發展不成熟，線下的營商環境不佳。而稅收、行政性成本、土地高租金讓中小型創業一開始擔負了較大的成本，所以，線下商家為減少成本搬到線上，通過支付平臺佣金，即可規避了線下的高成本，也為自身品牌行銷創造一種指數級增長的可能性，比如在天貓或京東等電商平臺上開店的較大賣家，都能夠在一定程度上規避因地價上漲而導致的高額租金。

　　另外，國有企業或者政府機構可以作為科技公司測試新技術的實驗室。比如我們看到，廣州交通局就使用阿裏雲計算技術建立交通數據平臺監測交通，檢查司機的安全駕駛記錄。因此，從某種程度上來説，科技公司可以推動國有企業的技術變革。

　　很顯然，國有企業需要網際網路公司的帶動下來輸入一些全新的觀念與商業運營模式，通過網際網路的渠道帶動商品銷售銷量的提升，但這種變革則非常脆弱，雖然科技公司給國企帶來了全新的平臺與技術，優化了工作鏈條，但網際網路公司也無法將其本質的産品思維、商業模式和業務流程、運作模式完全輸入到國企。轉變商業模式直接涉及到國有企業體制的轉變，這是核心難題

　　我們知道，在許多傳統國企，一個通病就是技術創新與升級意願不強，對市場變化無法做出靈活反應。所以，一旦經濟遭遇週期下行或者新的經濟模式的切入，國有企業過高的人工成本以及過低技術競爭力的劣勢就會立刻顯現。因此有人談到，網際網路技術、大數據技術也為企業轉變商業模式提供了一個非常好的機會和手段，但問題是轉變商業模式直接涉及到國有企業的體制的轉變，國有企業僵化的體制卻是轉型與變革的難題。

　　比如我們看一個簡單的案例，中移動早在2012年的時候，就開始遭受到微信等OTT業務對其短信業務的衝擊與蠶食，在當時，整個運營商行業一直喊著去電信化，在2014年的時候，中移動開始想著要搞融合通信，將手機原有通話、消息、通信錄的融合挑戰微信。融合通信也可看做是中移動為避免“管道化”的一種反擊，當時業內在談論中移動能否顛覆微信，儘管當時中移動做出融合通信決策的時間點已經有點晚了，但人們卻想看看這場競爭究竟會如何開打。

　　然而讓我們沒有想到的是，2年又過去了，微信已經更新到了6.3，估值幾乎已是騰訊的一半市值，中移動融合通信始終卻沒有推出商用，至今毫無進展，所以我們看到，國企改革的難題一直是體制本身，它並不是面向市場與用戶的體制與商業模式，而是資源導向性模式，龐大的決策層與孱弱的執行層是一系列問題的根源，它會直接影響到整個企業對市場的反應和快速應變能力，影響到生産效益、考核機制、經營理念與商業模式。

　　這裡的體制又與國企的商業模式相關，國企的商業模式幾乎都是資源導向的，而網際網路企業的模式，則是用戶體驗導向。一方面，網際網路講究快速迭代，講究商業模式與産品的創新，更多的是求變，而國企卻快不起來。國企流程複雜，決策緩慢，國企的性質決定它們屬於國計民生的行業，更多的是求穩。

　　另一方面，網際網路企業的管理結構是扁平化，上下級關係並沒有過於僵化，溝通相對平等，因為必須用業績博得投資人與股東的歡心，所以其價值觀必須是用戶至上向結果與實效負責，而而國企的管理結構是從上至下的金字塔結構，每一級都必須向領導負責，最高領導人一換，所有的資源導向與政策則可能再次變更，不具備政策上的連續性，這也是執行力低下與經營實效不足的根源之一。

　　所以，即便是搭上網際網路快車，與網際網路巨頭共建平臺，但其導向模式與管理模式不變就解決不了本質問題。網際網路平臺對國企來説是全新的渠道，但渠道與需求是否匹配則是另一回事

　　另外，儘管網際網路平臺對國企來説是一個全新的渠道，但渠道與需求是否匹配則是另一回事，國企卡位的基本是關係國計民生的基礎電信、礦業、石油電力、金融、電力、交通等工業化的領域，國企面臨的市場未必全是消費者市場，而許多都是面對企業級市場與企業客戶，比如我們看到，天貓與湖南中石油、騰訊與中石油建立的平臺模式，比如五礦將阿裏淘寶平臺作為一個初期鋼鐵銷售網站的平臺。

　　很難説這能實現用戶與需求的對接，中石油的客戶更多是企業側，而騰訊的用戶更多是消費級個人用戶市場，它們是需求與買方錯位的渠道關係，即便阿裏也有B端企業資源，但可能對於這種體量的國企來説，依然難以解決其市場與利潤的難題。

　　但國企也需要想像空間，搭上網際網路快車可以放大國有資本的功能和國有資本的保值增值。今年是2016年是“十三五”開局之年，去年底中央經濟工作會議認為，需要積極穩妥化解産能過剩。幫助企業降低成本。抓好去産能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務。而與網際網路的結合，似乎都與這些戰略目標息息相關。中國網際網路提攜不了國企，國企只能自救

　　因為對於傳統行業來説，網際網路是一種改造生産銷售方式、降低成本、去庫存的工具，是一種更好對接用戶的渠道，但本質上改善不了其企業的基因。嫁接了網際網路巨頭的渠道與平臺，但本質上其實什麼都沒有改變，與網際網路巨頭共建平臺只是多了線上渠道。

　　有一種可供借鑒的模式和新的技術，但觸及不到國企的體制，比如我們看五礦與阿裏的合作，五礦有線下體系、有資金實力，阿裏有網際網路基因、平臺運營能力和B 端企業資源，貌似短板互補，其實卻可能由於思維模式、商業模式、管理模式的不同，業務合作、磨合上會産生諸多問題，五礦也移植不了阿裏的基因與商業模式，而一旦合作中止，就會迅速回到原點。

　　如果傳統國企過度將自身網際網路化甚至將自身變成網際網路公司，也有可能將自身原本基因與優勢掩蓋掉而在競爭中潰敗。國有企業借助網際網路巨頭的平臺並不能網際網路化其業務，因為國企在根源上需要改善其僵化的文化、機制與思維，網際網路不是一味萬能的神藥。以為只要搭上了網際網路的快車，就能破除自身短板與病症，這更多是一種臆想。

　　病症從哪來，還是要回到原點來開藥方。體制病症是本，與網際網路企業展開闔作對國企而言只是一種外在技術與渠道的輔助作用，創口貼顯然治不了內出血，洋務運動也成不了明治維新。長期以來，許多國企其産品架構處於既有體制的利益保護下，而面臨新興産業的衝擊，新的體系卻並未建立，在新興經濟模式下顯得無所適從。

　　因此，本質上國企需要從體制的源頭入手，改善其本身的經營模式與管理架構，改善國有資本長期運營效率的考核機制，從生産供給端入進行産業調整與商業模式變更，繼而來改善自身的業務模式。中國網際網路提攜不了國企，國企只能自救。