3月1日，樂視收購易到用車70%股權後，易到用車新的公司管理層首次共同面對媒體。

　　“過去3個月，易到用車經歷了自成立之後的最大改變。”易到用車創始人、CEO周航在上述媒體見面會上向《每日經濟新聞》記者表示，易到用車將通過拆除VIE（即Variable Interest Entities，直譯為可變利益實體，即VIE結構，在國內被稱為“協議控制”，是指境外註冊的上市實體與境內的業務運營實體相分離，境外的上市實體通過協議的方式控制境內的業務實體），準備啟動國內上市計劃，成為中國共用經濟第一股。

　　一位熟悉資本市場的投資人士告訴記者，未來，在海外融資的中國企業相繼回歸A股將成為趨勢，一方面，中概股在境外的估值都不如內地高；另一方面，相關部門已經就VIE的合法性問題進行討論，加速回歸才能最大可能回避風險。

　　樂視入股後業績增長5倍

　　“雖然過去易到用車從沒佈局‘燒錢大戰’，但我們知道燒錢對這個行業的重要性。”周航向《每日經濟新聞》記者表示，樂視入股以後，易到用車在2016年要花的錢，比過去五年加在一起的還要多得多。

　　周航在上述媒體見面會上表示，樂視入股易到用車的100天左右，易到用車整體業績實現了5倍增長，現在日訂單量達到50萬單。

　　“燒錢”的效果事實上非常顯著。易到用車的數據顯示，從去年11月17日開始，易到用車推出充100元返100元的活動，並且在今年1月7日進行了第一個真正意義上的“專車節”，當日完成近10億元的充值額，創歷史新高。

　　在2月28日的樂視年會上，樂視董事長賈躍亭宣佈，2016年，易到的目標是生態專車模式初步形成，每日訂單數達到100萬，增加運營車輛100萬輛，司機突破100萬名。

　　“‘三個100’並不是易到用車的最高目標。”周航對2016年易到用車的發展這樣表示。

　　毫無疑問，樂視為易到用車帶來了“錢”。而彭鋼告訴記者，易到用車對樂視來説，首先是一個新的用戶入口，而且是一個服務入口，給未來的樂視汽車提供了生態基礎。

　　未來，在樂視汽車的生態裏，易到用車會成為一個核心發動機，樂視超級汽車與移動用車也會在“生態專車”方面繼續深度捆綁。

　　周航認為，經過近兩年時間的“燒錢大戰”，用車領域的幾大玩家並沒有被“燒”垮，今年，以易到用車與樂視聯合的“生態化反”為代表，大家都在尋找維繫接下來發展的特徵。“再過一年，專車不僅是專車，而是全面汽車共用服務。”

　　樂視入股易到用車後，外界一度對雙方管理層的關係猜測較多。3月1日，樂視CMO（首席行銷官）彭鋼首次以易到用車總裁的身份亮相，其向《每日經濟新聞》記者明確表示，周航作為CEO擁有決策權，不僅是易到用車自身業務，還包括樂視與易到用車未來協同的部分。

　　準備啟動國內IPO計劃

　　關於啟動國內上市計劃，周航表示，“易到現在的股權結構是清晰的，包括控股股東樂視、攜程和創始團隊三部分，只要拆除了VIE結構，就可以在國內上市。”

　　資料顯示，採用VIE結構上市的中國公司，最初大多數是網際網路企業，其目的是為了符合國內對提供“網際網路增值服務”的相關規定。實際上，中國網際網路公司大多因為接受境外融資而成為“外資公司”，但很多牌照只能由內資公司持有，所以這些公司往往成立由內地自然人控股的內資公司持有經營牌照，用另外的合約來規定持有牌照的內資公司與外資公司的關係。後來這一結構被推而廣之。

　　此前，國家相關部門對VIE結構採取默許態度，但目前對這一“灰色地帶”的把控日趨嚴格。有分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，一旦國家相關部委出臺相應的規定，可能會對採取VIE結構的公司造成影響。

　　樂視高級投資總監孫可向記者表示，由於政策層面存在很多不確定性，因此易到用車在什麼時間、登陸哪個板塊尚不確定，但是在資本結構層面，已經開始推進這一戰略。

　　而對於選擇在此時進行這一業務的原因，周航表示，現在拆解VIE，説明易到用車不是一個投資分子：從長期看來，境內企業應該在A股上市；在A股上市會使境內消費者更懂易到用車的模式；相關部門對於網際網路和傳統行業結合非常支援，現在回歸A股也是大勢所趨。

　　業內有分析認為，以前，網際網路企業境外上市是因為規避一些條件上的限制，現在限制逐漸放開，中概股回歸正在加速。

　　上述熟悉資本市場的投資人士向《每日經濟新聞》記者表示，拆除VIE的最大挑戰來自於境外投資人能否達成退出協議，而且目前中概股都急於回歸，境外投資人坐地漲價成為趨勢。此外，拆除VIE後，回歸A股很可能需要購買“殼資源”，這可能需要樂視承擔。