進入新的一年，一直紅紅火火的機票比價、銷售平臺“去哪兒”網、攜程，陸續攤上了大事，先是航空公司集體暫停與去哪兒網的合作，之後消費者又開始在網上爆料在攜程買到“假機票”的遭遇。

　　其實這一切，都與機票定價和銷售渠道的變遷與博弈有關，知道了機票定價尤其是特價機票究竟是怎麼來的，你就知道了航空公司與去哪兒到底為什麼翻臉，也就明白了在攜程上到底為什麼會買到“假機票”。

　　機票價格如何定

　　眾所週知，飛機票不像鐵路運輸採用政府壟斷定價的固定價格模式，而是根據市場變化，浮動定價。同一條航線，不同的航空公司、不同的飛行時間，都會影響到機票價格。那麼，飛機票到底是如何定價的？

　　對於國內的機票價格，是通過基準價進行政府指導的。現行的政府指導原則，是早在2004年頒布的《民航國內航空運輸價格改革方案》，其中確定了航空運輸企業在境內銷售執行的各航線公佈票價基準價為平均每客公里0.75元，並實行浮動幅度管理，規定“票價上浮幅度最高不得超過基準價的25%”。

　　十年後，這樣的定價規則終於有所改變。2015年1月，中國民航局與國家發改委聯合印發了《關於進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，令大部分航線的最高銷售票價將有8%~12%的上調。

　　雖然政府規定了基準價和最高限價，但對機票價格的下限是放開的，這就給了航空公司根據淡旺季和供需關係來調節同一航線的機票價格的空間，往往是距離起飛時間越遠，機票價格越便宜，距離起飛時間越近，機票打折的可能性就越小。

　　這裡所説的打折，是航空公司通過設定不同的艙位控制的，不同的艙位對應不同的價格。例如全價票，可累計較多里程，退票改簽收取較少費用，而低價折扣艙位，不能累計里程，不能退票和改簽。

　　如果提前一個月，你可能買到低價的折扣艙機票，而起飛當天可能就只能買到全價機票。

　　由於傳統的機票銷售依靠的是大大小小的代理，航空公司機票代理關係的疏遠，以及機票代理銷售規模的大小，就決定了可以獲得機票艙位的優劣。所以你可能看到類似攜程等傳統大代理，能夠拿到一些更有吸引力的折扣艙位，而一些中小代理也可能憑藉“關係”，在某些航線上拿到更有競爭力的艙位。

　　這也是攜程最近幾年選擇學習“去哪兒”網開放平臺，接納更多機票代理在其平臺上開賣機票的重要原因：擁有更多的供應商，才可能擁有更多有競爭力的艙位，更多樣化的産品，進而使更多客戶更願意停留在自己的平臺。

　　“特價”機票背後的貓膩

　　不過，並不是所有的機票代理，都是通過正規的方式，從航空公司處獲得有競爭力的艙位來銷售特價票的，以下這些生成特價票的方式，消費者可能買到過，卻不一定意識到其中的風險。

　　首先是積分兌換票。代理商可以收購他人的航空里程積分，再把通過積分兌換的機票賣給消費者。在過去幾年的市面上，1萬積分大概可以賣到六七百元，如果是銀行與航空聯名卡的積分，成本就更低了。用積分兌換來的機票甚至可以加價賣給消費者，而這種機票在用於報銷的行程單上，“票面”價格則顯示為0。

　　其次是團隊票散賣。機票代理可以從航空公司處申請團隊票，團隊票的價格大多比散客票便宜。一些機票代理就以團購價訂票，再分別賣給不同的旅客。而如果團隊收客情況不理想，沒有達到航空公司要求的最低出票人數，航空公司拒絕給這個團隊出票，消費者從代理商買的票就會變為無效的。

　　此外還有棄程票的使用。張女士在網站上預訂了一張上海飛廣州的機票，但她隨後發現行程單上顯示的是兩段航程：連雲港飛上海、上海飛廣州。後來機票代理告訴她，定兩段航程的機票價格會更便宜，前半程作廢也沒關係。

　　其實這也是機票代理玩的貓膩的一種。類似“從A地到B地24小時內再轉機去C地這樣的行程，是航空公司推出的聯程機票，一般價格會比直接從B地飛往C地還要便宜，但這樣的聯程機票，退改簽規定與單程機票往往是不一樣的，甚至可能因“棄程”段而影響原本的飛行。

　　“上述這些方式，都可能令機票代理開出比航空公司原本給予的最低艙位更便宜的特價票，不過在積分、報銷和退改簽規定上就會發生問題，”一位航空公司負責市場行銷的管理層對《第一財經日報》記者透露，這些做法雖然都是航空公司明令禁止的，但依然有大量機票代理違規操作，近年來通過入駐“去哪兒”網、攜程、去啊等平臺，違規操作的銷售渠道得到進一步拓寬。

　　監管背後的博弈與權衡

　　從跨年夜開始，航空公司陸續封殺“去哪兒”網，以及近日爆出的消費者從攜程上買到“假機票”的根本原因，恐怕還是監管背後的博弈與權衡。

　　“攜程近兩年來曾數次向供應商發佈公告，明確了哪些出票行為是禁止的。”攜程旅行網機票事業部CEO熊星告訴本報記者，但由於技術原因，部分供應商從航空公司獲得的特殊運價機票，並不需要錄入GDS全球機票分銷系統（民用航空運輸及整個旅遊業的大型電腦資訊服務系統），因此攜程無法實時監控到這些機票的票號狀況。

　　“事實上，‘假機票’事件的背後，是航空公司將機票代理費降到0之後，很多中小票代尋找到的最後的生存方式，而攜程、去哪兒、去啊等機票銷售平臺為了獲得更多樣化的機票産品、更低的機票價格，以維護自己的競爭力和市場份額，開放平臺給各種機票代理也已無法回頭，”一位行業內人士指出，“那麼，要想避免因為屢次的‘假機票’事件而帶來的經濟和品牌損失，只能是加強前期的監管和後期的懲罰力度，而不同的平臺，也會在監管成本增加多少上進行權衡。”

　　值得注意的是，在“假機票“事件爆發後，攜程就表示對於此前自身系統無法自動監控部分供應商機票票號的情況，已採用全部人工核驗的方式進行解決，以從源頭上杜絕供應商違規，減少人工差錯，這無疑提高了監管成本。

　　而隨著春運的到來，圍繞機票銷售的爭端又將出現一個小高潮，為此，包括攜程、去哪兒在內的多家旅遊企業一再宣佈將進一步加強機票出票的監管力度。

　　比如攜程推出“訂票無憂”承諾，如旅客在春運期間遇到“到場無票”的情況，攜程保證將在20分鐘內免費為旅客重新預訂機票，保證順利出行；如原航班已無座位，則將盡力在20分鐘內提供解決方案，並給予賠付承諾。如查明是人工差錯，攜程向旅客退一賠一，如是供應商違規導致，向旅客退一賠三。

　　去哪兒網也將原有的提前兩個小時掃描風險票的機制修改為提前一天進行風險票掃描，還加大了代理商的風險金的押款比例，以保證有效出票。此外，去哪兒網承諾，如旅客遇到諸如風險票此類問題，會第一時間幫旅客出票，保證消費者順利出行。據本報記者了解，此次為應對春運，去哪兒網將賠付儲備金的預算增加了40%。

　　而對於直銷壓力越來越大的航空公司，最近一年來也開始出手整頓混亂的機票銷售市場，在與平臺和代理的博弈中顯得越來越強勢。

　　比如南航、東航就先後承諾“官網票價最低”，並要求攜程、去哪兒和阿裏等平臺對不符合航空公司運價銷售政策的代理進行搜索遮罩，而這些所謂的“不符合航空公司運價銷售”的政策，正是部分機票代理所玩過的那些“特價”機票的貓膩。

　　最近，南航又發佈公告稱，將開始全面推行電商平臺客戶誠信管理體系，對南航網站、移動客戶端等電商平臺的用戶行為進行識別和記錄，這些行為包括産品訂購、服務定制等。凡是被確認為有非誠信行為的用戶、有非誠信行為企業的主要管理者，即被納入非誠信用戶名單，南航將對其採取相應的措施，情節嚴重者，南航將向公安機關舉報並追究其法律責任。

　　“此舉主要是希望避免票代、黃牛等通過航空公司官方的售賣渠道囤票與倒賣機票，包括最近國航開始‘登机證列印票價’項目試點，以後買到假票又多了一種查驗方式，目前其他航空公司也在籌劃跟進，這些都是航空公司試圖進一步去規範機票代理人違規行為的方式。”一位行業內人士對《第一財經日報》記者透露。