本月，滴滴公佈了過去一年的成績單，全年完成訂單14.3億，相當於中國人每人都用滴滴叫了一次車；全年累計行駛里程達128億公里，相當於環繞中國行駛29萬圈；累計行駛時間達4.9億小時。再看外國同行Uber，從2010年正式上線到2015年耶誕節，整整五年的時間Uber平臺上才完成了10億訂單，也就是説，滴滴一年幹了Uber五年的事，這可以被視為中國的網際網路企業第一次真正的領跑全球，贏在起跑線上。

　　2012年，滴滴憑藉80萬人民幣起家，發展至今短短三年時間，公司估值已超過1000億元人民幣。滴滴全平臺服務的用戶超過2.5億。CNNIC近日發佈的《專車市場發展研究專題報告》顯示，滴滴專車佔據了87.2%的市場份額，位居行業第一。

　　波士頓諮詢認為，網際網路不僅以全新的形式創造了就業機會，推動就業結構變化，更重要的是，它帶來了更加多元化的就業方式。移動網際網路帶來了“平臺型就業”，就業者通過虛擬平臺與市場連接，實現個人的市場價值。對平臺型企業而言，不僅要考慮網際網路行業自身直接創造的就業機會，還應關注其對生態圈的就業影響。

　　以滴滴為例，今年6月，北京大學新媒體研究院的一項調研顯示，滴滴平臺通過計程車叫車服務，直接創造超過20.06萬就業崗位；最新數據顯示，滴滴平臺擁有1400萬司機，有數百萬的專車、快車、代駕、試駕的司機通過專兼職方式在滴滴平臺上獲取不菲的收入，直接創造超過300萬就業崗位。若是將和滴滴開展合作的4000多家租賃公司、汽車線下門店、汽車維修保養等服務帶動的行業周邊也考慮在內，滴滴平臺撬動的就業機會遠超300萬個。

　　這説明，滴滴正越來越被廣大城市居民認同，並且對提高社會整體資源的使用效率、滿足人民出行需求、提升出行服務行業整體服務水準、增加計程車司機收入以及創造就業崗位等方面起到了促進作用。分享經濟鼻祖羅賓·蔡斯稱，“在就業領域，滴滴為人們提供了自我就業、靈活就業的平臺，這個時候政府也應轉換思維，協助分享經濟的企業為這種新的就業形態創造良好的保障環境。”

　　在創造大量就業的同時，滴滴更是創造了巨大的經濟價值和社會價值。數據顯示，以歐美等發達國家為例，僅美國2010年智慧交通的市場規模就已經達到5000億美元，而中國目前每天轎車出行需求得到滿足的不足一半，以中國市場的出行需求而言，市場規模將遠遠大於美國市場。有業內人士表示，滴滴的最大價值在於促進中國人出行的進步，讓新技術手段服務於汽車交通出行行業。而作為這個領域目前最優秀的企業之一，滴滴創造的直接經濟價值一年至少超過1000億人民幣，這還不包括間接影響司機家庭、租賃公司以及為汽車産業鏈創造的更大的新增價值，以及提高計程車空駛率，減少道路擁堵、拼車環保而節省的各種資源效益和價值。

　　舉例而言，滴滴降低了計程車司機20%的空駛率，相應增加了計程車司機的收入；在城市擁堵治理方面，艾瑞諮詢最新發佈的的一份研究數據顯示，日均因專車出行導致減少的私家車出行車輛數為654410輛，遠高於因專車出行導致增加的私家車出行數量，而如果將城市裏人們擁堵在路上的時間換算成為金錢，平均每個人每年在路上消耗掉6000元以上的成本，簡單推算一下，滴滴每年幫助城市居民減少的擁堵成本也是一個極其可觀的數字。

　　在全球而言，車輛共用經濟已被認為是未來城市的主要移動方式。進一步而言，在資源節約方面，隨著“網際網路+”出行平臺的發展，整個社會對於共用經濟認識不斷深入，越來越多的人成為滴滴順風車和快車拼車的用戶，不僅車輛可拼而且每座可拼，一輛共用車輛相當於取代了10輛私家車，這對於減少碳排放、改善環境有著重大的影響，同時增加了社會效益。