中國網科技11月23日訊 城市通勤定制服務出現的時間並不長，卻發展很快。它是關於定制化出行的一種初步嘗試，並已顯示出這種新的出行服務模式所需遵循的某些基本規律。如何才能做好定制出行？對此，滴滴巴士總經理李錦飛表示，做好定制服務的門檻其實是極高的，不是只懂網際網路技術就行了，至少有三個門檻。

　　據李錦飛介紹，首先是對大數據的利用能力，既要保證需求數據的規模和持續性，又要有挖掘數據金礦的能力；其次是産品的協同能力，比如滴滴的順風車用戶與巴士的用戶有部分重疊，可以進行流量之間的疏導；第三是服務的把控能力，比如在選擇線下合作企業時，挑選車輛資源豐富、經營資質優良、安全管控能力較強的企業。

　　同時，在李錦飛看來，定制服務的核心是需求的表達與聚合。需求能不能提前得到有效表達，表達後能否得到高效聚合，將直接影響定制服務的用戶體驗。以網際網路巴士為例，與小汽車出行代表的單人需求不同，大巴是多人拼單的撮合，需求的有效表達至關重要。這些需求需要被合理地、動態地規劃，有科學的設計和充分的靈活性，實現有針對性的、直達的點到點出行。

　　對於網際網路通勤巴士市場未來的發展，李錦飛認為，隨著經濟社會發展，人們對出行體驗的要求越來越高，現有的城市公交出行體系仍存在舒適度、精準度等方面的不足。因此，在城市通勤出行市場，還有相當大的市場需求沒有得到有效滿足，相應的市場空間也很大。

　　近兩年來，網際網路出行領域已經投入大量資本進行了市場教育，尤其是智慧手機進一步普及，傳統行業的從業者也逐漸意識到網際網路的重要性。可以説，網際網路定制巴士是一個非常大的藍海。

　　隨著網際網路通勤班車市場的發展，傳統企業與網際網路企業之間的競爭也成為行業內關注的焦點。對此，李錦飛認為，傳統企業與網際網路企業各有優勢。網際網路企業更熟悉網際網路技術的使用、大數據的應用以及市場行銷的新玩法；傳統企業則更習慣於依靠內部的培訓、管理體系去進行改變。

　　”一些傳統企業可能覺得做個網站、APP或者在微信上加大宣傳就是“網際網路+”了，其實不然。“網際網路+”是一套新的思維與行動體系，需要深刻的變革和資源的積累才能發揮其作用。“李錦飛説，整體來看，網際網路與傳統行業的結合是大勢所趨。

　　據悉，目前北京市有800多條公交線路，而滴滴巴士通過對平臺上各類出行訂單的分析，發現的有需求的巴士線路就超過10000條。由此來看，這裡面既需要網際網路技術來産生數據，也需要深入地分析數據，才能更充分地挖掘並呼應市場的需求。

　　網際網路企業需要加強與傳統企業的合作，而對於傳統企業來説，也需要更深入地理解網際網路如何改造了傳統行業的流程、方法、工具、效率、管理、機制、資源配置等，擁有更開放的心態，積極學習網際網路的技能與理念。

　　李錦飛認為，對於傳統的出行市場體系來説，定制服務是一種啟發，告訴人們出行體系是可以多元化的，既可以有廉價的普遍出行，也可以有優質的高端出行。出行是如此龐大的一塊市場，必然存在差異化的需求，從而提供差異化的服務。

　　“傳統公交與網際網路巴士就像孿生兄弟，傳統公交是哥哥，身強體壯，擅長建造房屋；網際網路巴士是弟弟，比較靈活，擅長裝飾房屋。兄弟二人取長補短、齊心合力，就可以造出一幢完美的房子。“李錦飛表示，通過這兩年的市場培育，差異化出行的理念已經深入人心，定制服務是必然的方向。

　　據悉，目前除了網際網路定制班車市場，滴滴巴士也在嘗試定制巴士的其他應用場景，比如旅遊線路。據李錦飛介紹，十一期間在北京嘗試開通了兩條旅遊定制線路，很受歡迎。“其他方面，比如會務包車、團體包車、校車等，都有很大的市場空間。但與通勤相比，這些場景對服務管控和安全管控的要求更高，需要更多的積累和準備。”

　　“城市通勤巴士是網際網路定制巴士的第一個階段，通過通勤這一普遍場景，養成網際網路巴士的第一批用戶，培養其消費習慣。同時，也給巴士企業提供了一個練手與磨合的場景。”李錦飛説，目前滴滴巴士經在北京和深圳擁有700多輛大巴、1000多個班次。但相比其他出行領域的數據，這個領域的開發程度還很小，所以下一步首先要做的是進一步擴大通勤市場的體量。