昨天，滴滴公司對於“專車新政”首次發表了意見和建議説明書，對“變更營運性質”提出不同意見，並提出三項建議：建議給兼職司機和車輛留出發展空間； 建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約車； 建議為地方探索網約專車發展和管理留空間。同時明確表示，更加贊同上海之前提出的《網約車管理辦法》。

　　如果改變專車的營運性質，意味著大量兼職專車司機成本提高，準入門檻也提高，沒有了兼職司機，滴滴模式將面臨巨大的挑戰。“滴滴平臺上75%的司機每天接單數不超過4單，屬兼職性質，有效幫助解決了打車難問題。如果要求網約專車車輛變更為營運性質、兼職司機需考計程車從業資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出，讓百姓重新面臨打車難的問題。”滴滴表示，在一年多的運營實踐中，滴滴公司已經摸索出一套較為有效的管理辦法。專車平臺通過對汽車、乘客資源的靈活匹配，不但讓出行安全、便捷、舒適和高效，也讓數百萬司機獲得了工作機會和勞動報酬，而這還只是中國共用經濟的開始，期待文件修改能夠順應和推動中國共用經濟發展的大潮。

　　滴滴建議，以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車。徵求意見稿提出要為人員、車輛發放牌照，允許各地對專車採取數量和價格管控，並在全國各地申請行政許可，沿用了過去管理傳統計程車行業的辦法，將大大增加企業的行政成本，影響企業活力和市場競爭。滴滴希望相關部門將管理人員和車輛的權力下放給網約專車平臺，共同制定準入門檻和監管標準，發揮市場配置資源能力，放開專車數量和價格控制，以滿足群眾多樣化、差異性的出行需求。由於城市交通的複雜性，各地情況千差萬別，希望相關部門能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。

　　10月8日，滴滴快的正式獲得上海市交通委頒發的專車平臺“網路約租車平臺經營資格許可”，成為第一家獲得網路約租車平台資質的公司，有權利和義務建立專車車輛準入標準，並對平臺車輛進行監督管理。在上海試點中，並未對參與專車運營的車輛性質進行特別規定，也未對投入網際網路專車運營的車輛總數設上限和下限，而是交由市場調節。但是，上海先期發佈的政策也必須與國家政策相匹配。

　　10月10日，交通運輸部發佈《暫行辦法(徵求意見稿)》和《關於深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》，該辦法比上海的專車平臺模式要嚴格許多，按照《暫行辦法(徵求意見稿)》，專車不再劃歸專車平臺監管，而是將被劃歸為計程車，車輛須具備運營資質，還須轉變性質，並且有額度限制。