全球專車巨頭Uber曾在出行領域掀起一場“網際網路+出行”的颶風，但目前Uber卻深陷刷單風波。昨日，Uber中國戰略負責人柳甄會後首度向記者回應了刷單的問題，其透露，Uber已成立由矽谷工程師組成的反刷單小組。

　　全球專車巨頭Uber曾在出行領域掀起一場“網際網路+出行”的颶風，但目前Uber卻深陷刷單風波。昨日，Uber中國戰略負責人柳甄出席了2015中國（四川）電子商務發展峰會開幕式，會後首度向記者回應了刷單的問題，其透露，Uber已成立由矽谷工程師組成的反刷單小組。

　　今年4月剛加入Uber的柳甄，還有這樣的身份標簽——柳傳志的侄女、滴滴快的總裁柳青的表妹。記者昨日就針對與滴滴快的等對手的競爭，以及國內專車新政等問題，對柳甄進行了專訪。

　　矽谷工程師研究反刷單

　　起源於舊金山的網路租車平臺Uber，曾以迅雷之勢給中國的出行産業刮來了一場“網際網路+”的颶風，在相當程度上改變了國人的出行方式。

　　當時，尚未合併的滴滴、快的等本土競爭對手出現後，為了殺出重圍、拉攏司機進駐平臺，各家都開啟了高補貼的獎勵模式。

　　司機們清楚，高補貼不常有，得抓住風口上的好日子，有的選擇不停跑單，有的則不擇手段地刷單。“1個月掙30萬”、“3個月輕鬆刷20萬”，一個個空手套白狼的造富神話在幾個“燒錢賺吆喝”的專車平臺上流傳。

　　刷單業務甚至已形成一條成熟的産業鏈：有媒體近日臥底Uber司機刷單群發現，司機不僅能在行駛中任意挑單、刷單，甚至車一直停在車庫，也能用手機插件、修改器把補貼弄到手。

　　在柳甄看來，刷單問題是“任何O2O産業都會面臨的調整”，而且是個全球性的問題。她告訴記者，“都説中國的刷單很嚴重，其實我説印度的刷單也很嚴重，在Uber擴展的全球350多個城市都會有或多或少的刷單問題”。

　　對於未來這63億資金的去向，柳甄表示將投入到研發、創新、工程中，“希望在武漢建立卓越人才中心（COE），這是在中國建立的第一家，在南亞、美國也有，比較集中地對數據、後臺進行支援。還將在中國建立研發基地。”

　　柳甄還告訴記者，Uber未來將進軍中國100個城市，憑藉網際網路公司的輕架構，三個人的團隊就能打下一個城市，不懼怕滴滴快的的競爭，“我希望看到的是百花齊放的市場，滿足用戶各種各樣的需求，一起把這個市場蛋糕做大”。

　　有業內人士統計，今年6月左右，某電商買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶，而更多大量批發的用戶是通過電話、QQ等私下手段完成接洽。據估計，通過刷單所産生的虛假訂單總量超過百萬，而這些訂單都被計入了Uber的訂單總量中。

　　有人説，刷單刷掉的是共用經濟的誠信與未來。為肅清“共用經濟的毒瘤”，有關部門也祭出重拳。近日，滴滴快的聯合北京、上海警方連續破獲兩起利用專車平臺進行惡意刷單，非法套取補貼獲利的案件，其中北京市海澱區檢察院已對涉案人員批准逮捕，予以詐騙罪犯罪入罪定刑；上海市公安局普陀分局已對涉案人員刑事拘留。“Uber在刷單問題上有很多年的治理經驗，Uber專門有個反刷單小組，全部都是由矽谷和中國的頂尖工程師組成，專門處理刷單問題。”柳甄告訴記者，當刷單達到一定規模後，只能是靠技術手段處理。

　　不過反刷單的成效似乎並沒有想像中那麼顯著，刷單團隊似乎有“道高一尺，魔高一丈”的趨勢。有媒體稱，刷單的技術團隊能夠根據Uber的新版本進行更新。採訪中，柳甄面對這個問題也只能笑笑，表示“反刷單小組在不斷研究”。

　　擁抱新規並因地制宜

　　本月，爭議已久的網際網路租約車業務終於等來了相關監管措施。10月10日，交通運輸部發佈《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》與《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》。在各方利益博弈中，網路約車這種交通新業態亟須解決平臺合法的危機。

　　《辦法》規定，申請從事專車經營的平臺方，除了要求具備企業相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得網際網路業務資質和電信業務經營許可證，平臺數據庫接入監管平臺，註冊伺服器設置在中國大陸境內等，並向道路運輸管理申請獲得《道路運輸經營許可證》才能開始營運。

　　“我們很歡迎新規的出臺，這和我們的預期沒有多大差別。”新規對專車接入私家車服務做出了嚴格的規定，外界認為這會衝擊到Uber所在的專車領域，但柳甄對新規表現出了意料之外的接納。柳甄表示，新規出臺前，Uber是摸著石頭過河，“現在起碼有了一定的方向，出臺這些措施，怎麼執行，具體問題具體分析。”

　　其實，縱觀網際網路界，海外公司進入中國，不少都面臨水土不服、走不下去的問題。柳甄對此表現得很坦然，她表示，對於全球各國不同的國情，各地不同的實際情況，Uber有一套自己的打法，那就是：地方政府主導制。

　　柳甄多次強調“出行是城市化為中心的事情”，Uber結合當地城市的特點，按照新規很好地執行、落地，“既滿足市場的需求，又能滿足市場的穩定和諧”。

　　對於新規，Uber針對自身業務作了詳細研究。柳甄表示新規中沒有明確價格，“這應該是市場決定或者政府主導，給各地政府留下了很大的彈性空間和自主權，Uber將制定適合當地的政策和産品”。

　　至於專車司機的身份合法性問題，柳甄提到平臺上大部分是兼職司機，75%以上的司機每週工作時間不超過30個小時，“對於這樣的群體，Uber正在跟地方政府進行協商和溝通。”

　　投資63億將投入研發

　　中國市場對Uber的重要程度不言而喻，Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）曾公開表示，“中國市場是Uber尚未挖掘的最大市場之一，其潛力超過美國市場。”為了攻下中國市場，Uber首度在美國本土之外設立單獨實體運營，由中國本土團隊運營管理，並獨立融資。

　　值得注意的是，自6月中國Uber啟動融資以來，過程一波三折：7月財務數據被曝光；8月“Uber中國融資擱淺”的傳言甚囂塵上；直至9月初，卡蘭尼克來華，親口向媒體證實12億美元融資已經到賬，傳言才停止。與此同時，競爭對手的步伐也未停止，滴滴快的近期剛剛結束了新一輪30億美元的融資，神州專車宣佈獲得5.5億美元B輪融資。

　　不久前，Uber宣佈正式入駐上海自貿區。有趣的是，憑藉高達21億元人民幣的註冊資本金額，這家名叫上海霧博資訊技術有限公司的“黑馬”，一躍成為了上海最大的網際網路公司。與此同時，Uber在華業務也已全部遷移至中國境內的伺服器運作，公司加快本土化的意圖十分明顯。此外，Uber還承諾，未來在中國投資總額將達63億元人民幣。