昨日（9月9日），智慧出行領域發生兩大事：一是專注于垂直共用巴士領域的接我科技宣佈獲得阿里巴巴戰略投資，但未公佈具體金額；二是滴滴打車宣佈啟用全新Logo，並更名“滴滴出行”，同時滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30億美元。

　　這是阿裏繼投資快的打車後，再度投資智慧出行領域，阿裏也因此成為BAT（百度、阿裏以及騰訊）中首家進軍共用巴士的網際網路巨頭。阿裏投資的快的打車在完成與滴滴合併後，今年7月底滴滴快的也推出了巴士業務。

　　接我科技創始人兼CEO劉輝透露，目前接我科技和滴滴巴士的線路重合度已達30%。那麼，同攜阿裏的接我科技與滴滴究竟是對手還是盟友？

　　當被問及未來資本方是否希望接我科技跟競爭對手合併時，劉輝對《每日經濟新聞》記者坦言，“不排除”，但他同時強調早先合併不太可能，“一定要先較勁，打一打才知道，總得有一個人先服”。由此看來，作為智慧出行領域的又一風口，共用巴士的“肉搏戰”在所難免。

　　與滴滴巴士有區別

　　滴滴打車更名“滴滴出行”的背後，主要是滴滴已經從當初單一的計程車打車軟體，成長為涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺。

　　在劉輝看來，如果將滴滴比喻為“陜西小吃”，接我科技就是專門的肉夾饃店。“你到陜西小吃和專門的肉夾饃店，一定會不一樣的。”

　　據悉，接我科技成立於2014年7月，其創始人劉輝曾任神州租車副總裁，其他團隊成員來自百度、聯想、餓了麼、e代駕等網際網路企業。此輪來自阿裏的戰略投資也是接我科技的A輪融資。接我科技曾獲得策源創投、真格基金等機構數百萬美元的融資。

　　目前，接我科技推出的産品包括“接我雲班車”和“接我巡回巴士”，班車線路已覆蓋北京、杭州等全國重點城市的主要商業區和住宅區，1/3的業務來源於企業用戶。雖然從一開始就明確拼車市場的創業方向，但接我大巴今年初才正式推出。

　　劉輝對《每日經濟新聞》記者表示，放棄私家車拼車業務並非因為市場競爭過於激烈，而是他認為私家車拼車難産生很好的商業模式。與大巴拼車所建立的人和人之間的連接相比，二者體量不在一個數量級上。

　　劉輝認為，今天在坐公交車的人，至少有30%的人願意從公交車上走下來，到共用巴士上去。“我們會跟公交形成協同關係，我們解決特殊人群的需求。每年有1000多億次城市交通的運營數量，300多億次的人會産生城市內的交通需求。”

　　車費、廣告費基本覆蓋成本

　　對於阿裏投資的具體數額，劉輝並沒有透露。他表示，不太希望用資金來證明接我科技的實力。但劉輝很清楚的是，因為滴滴等大鱷在大巴拼車的入局，共用巴士競爭已非常激烈，目前市場上仍在開疆拓土的巴士拼車就超過10家企業。

　　就在昨日，滴滴快的CEO程維在夏季達沃斯論壇上，確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30億美元。

　　外界最關心的還是價格戰，比如滴滴巴士之前一直在用1分錢的價格吸引巴士的客人。對此，劉輝表示：“要麼拼價格，要麼拼服務，要麼拼客戶獲取成本。一切以‘燒錢’為導向的公司都是耍流氓。”

　　在劉輝看來，早先的“燒錢”模式已經過去，因為要找到行銷的定義，要尋找真正的目標客戶。比如，現在很多打車的人，可能並不是因為打車是他最常用的出行方式，只是因為“燒錢戰”才選擇打車。

　　出乎外界意料的是，劉輝一直認為，和接我科技産生競爭關係的並不是滴滴巴士，而是美團。

　　“因為滴滴最主要的核心業務框架還是解決一輛車與一個人之間的需求，巴士的業務只是在其出行領域産生。而巴士跟轎車的業務不一樣，因為巴士要一群人在一個車裏面，要想滿足所有人同樣的出行是非常難的。接我科技解決的是一群人做一件事，所以最有可能産生競爭關係的是美團。”劉輝説道。

　　當被問及接我共用大巴的盈利模式時，劉輝告訴記者，接我科技主要通過車內廣告和提供增值服務（如早餐、飲料等）獲得收益。目前接我科技的車費及其廣告收入，基本可以跟成本持平。隨著BAT的入場，有些小公司已經不敢玩了，巴士共用的進入門檻在提高。