6月1日，滴滴快的正式推出了定位於“共用出行”的“滴滴順風車”産品，這也成為滴滴快的“全球最大一站式出行平臺”的重要一環。

　　據了解，順風車産品是滴滴快的兩公司合併後，繼快車後推出的第二款産品。其定位於城市“共用出行”，利用大數據演算法和先進的匹配技術，一對一連接每一位願意結伴同行的車主和乘客。車主可通過産品選項，預設好路線；乘客亦可APP輸入自己上下車的地點；順風車産品將會根據雙方的路線自行匹配車主和乘客，從而實現順路同行的目的。

　　此外，滴滴順風車對於車主和乘客不收取任何費用，乘客所分攤的車費均歸車主所有。根據每個城市當地的交通狀況和車輛使用成本，滴滴順風車為不同城市車主制定了不同的收費標準，起步價為5元到10元之間，里程分攤費基本為每公里1元。

　　公安部交管局數據顯示，截至2014年底，我國汽車保有量達1.54億輛，汽車駕駛人員超過2.46億人。如此龐大的私家車數量，在上下班高峰期對城市交通帶來巨大的擁堵壓力。

　　清華大學媒介調查實驗室發佈的《2014年移動出行白皮書》調查顯示，無論是專業的計程車司機還是私家車車主，都對拼車表現出了積極的意願，更有85.5%的乘客表示在節約打車費、降低等候時間的前提下願意通過打車軟體進行拼車。

　　而滴滴順風車正是為了解決城市居民交通高峰期出行“痛點”，提倡綠色出行方式的公益性平臺。

　　活動當天，滴滴順風車與北京市海澱區文明辦共同發出綠色出行倡議，提倡大家積極採取、並喜愛上拼車這一齣行方式，為減輕交通擁堵、節能減排出力。

　　滴滴快的總裁柳青表示，“隨著‘網際網路+’出行平臺的發展，整個社會對於共用經濟認識不斷深入，越來越多的人成為到順風車的用戶。順風車不但為大家提供了一種綠色出行的方式，而且能讓人們産生一種分享式的愉快體驗，重塑人與人之間的關係，這可能也是未來環保理念落地的一種常態。”

　　滴滴順風車事業部總經理黃潔莉則將滴滴順風車的運營邏輯概括為“大規模連接出行人群，高精準匹配出行人群”。目前，滴滴快的平臺經過這兩年的運營，積累了龐大的數據和用戶資源，有了計程車和專車積累的運營經驗，滴滴順風車會更為精確地為用戶匹配最合適的合乘對象，也會調度盡可能多的車輛資源。

　　據黃潔莉透露，僅僅一個多月的時間，順風車已經在全國招募到了超過100萬願意“共用出行”的愛心車主，且本月內滴滴順風車將在北京、上海等國內26個城市上線（目前北京已經上線）。

　　業內人士分析，隨著順風車的上線，也意味著滴滴快的綜合性的一站式移動出行平臺轉變棋到中局，正逐步建立起一個涵蓋計程車、商務專車、代駕、合乘拼車和城市物流等綜合性的城市交通服務平臺。