隨著滴滴快的進入、百度投資51用車、天天用車，拼車行業在國內雖然誕生才一年，競爭的態勢卻已經非常激烈。嘀嗒拼車CEO宋中傑認為，目前拼車市場的競爭也不是簡單燒錢，它與服務體驗關係更緊密。他預測，“未來1-2年拼車市場就將決出勝負，而取勝的關鍵就在於速度”。

　　真假拼車

　　拼車市場的潛力從資本的追逐就能看出，但事實上時為“嘀嗒團”的團隊決定進軍該領域的時候並沒有那麼容易。宋中傑介紹道，在做拼車之時考慮的問題是多方面的。“嘀嗒團隊認為拼車市場將會成為一個很大的市場，而此時出行需求也並沒有得到妥善的解決，移動網際網路技術又適合去解決其存在的問題。”因此，拼車獲得很多創業團隊的注意並不意外。

　　“拼車的火爆在於其良好的模式，這也讓市場上很多參與者得以假借此名做花樣。”宋中傑並不否定資本炒熱了拼車，他認為，目前有很多人都會對拼車産生誤解，混淆專車與拼車的概念，企業也利用這一點就造成了用戶對拼車認識不足。

　　宋中傑舉例，有一些挂拼車的羊頭，賣低價專車狗肉的“偽拼車真專車”的存在，這些産品使用的是黑車司機，主要以擴大單量為目的，同時由於擁有比較強大的資本去支援燒錢提供價格低於計程車的服務，這有很大的政策風險。

　　“真正的拼車主要靠的是‘共用經濟’的模式，主要講求有效利用閒置資源，降低成本的功能。”他解釋道，拼車車主都是有工作有收入的人，拼車模式可以幫助其分攤成本但並不一定完全承擔。專車則以盈利為目的，需要專職司機提供專業服務。“二者是有本質區別和明顯界限的，真正的拼車不會去做專車模式的轉變，二者也不存在競爭的關係。”

　　安全門檻

　　實際上，無論專車拼車在政策層面都有限制，相比而言拼車尚好，今年初《北京市小客車合乘出行的意見》出臺就是一個積極的推動。然而，不久前仍有消息稱嘀嗒拼車司機載客被定非法運營並因此被罰款。對此宋中傑表示，嘀嗒已經配合了執法部門的工作。

　　“其實，政策的門檻很大程度上是對安全的考量。”他説，拼車對車主的要求並非專業司機，但也需要設立相應的規範，以保障雙方的安全。一般平臺的註冊需要實名認證，車主都是有工作的人，而網銀交易平臺也可以保障其信用。平臺還將對線路網路進行監控，併發起點評功能。

　　宋中傑認為，移動網際網路將用戶資訊數據公開在平臺上，這種透明化的資訊將形成信用體系，讓違法犯罪的概率降低。“其實，拼車平臺的服務對用戶的支援目前尚且不足，這也造成了線下遇到問題難以迅速解決的現象，仍然需要建立起專業客服隊伍以及有效的服務機制。”他透露，嘀嗒正在著手建立200人的客服隊伍。

　　大於燒錢

　　面對來自有巨頭資本支撐的滴滴快的、51用車、天天用車方面的競爭，宋中傑坦言，“移動網際網路+”的大潮所趨，技術作為産品和業務模式的支撐最終都會形成寡頭格局，拼車市場也不例外。然而，能夠以速度佔領市場並長期領跑的一方才有話語權。

　　“目前，激烈的競爭和燒錢搶奪用戶並不是壞事情，只有這樣才能更好地教育用戶和市場。”宋中傑坦言，在做嘀嗒團時，團隊總想著少花錢多辦事，並不注重速度和規模，但現在看來融資與速度的影響很大，決定生存發展。因此，現階段的燒錢是有必要的，但只是燒錢並不夠。

　　他認為，O2O行業服務的優劣是評判企業的標準，深入的服務，注重用戶體驗才是獲得用戶的途徑。由此而言，專注于細分領域增加更多個性化服務內容更容易形成競爭壁壘。此外，還需要解決執行能力的問題，“即使融資速度再快也要把握産品業務拓展的節奏”。

　　宋中傑説，拼車行業很大，移動網際網路的特點就在於容易形成整合，因此跑在前面很重要。他預測道，“未來1-2年行業格局就將被確定下來”。

　　北京商報記者 張緒旺 姜紅