趕集網與58同城這兩家分類資訊龍頭企業合併後， O2O市場所受的影響開始逐漸顯現。去年以來備受關注的二手車行業首當其衝。趕集方面表示，趕集網與58同城在二手車流量的整合上，已經達成一致，目前已經啟動流量對接和整合。

　　趕集網CEO楊浩涌在合併後的內部公開信中即表示，“在分類資訊領域，新公司將成為行業內佔據了絕對競爭優勢的大平臺。新公司將擁有國內絕大部分的藍領招聘和二手車流量。”

　　毫無疑問，二手車流量是二手車電商的業務基礎，反映出車源量、交易兩端真實的用戶量和關注度等關鍵指標。

　　“那些同樣做C2C模式的二手車公司以後去哪找可以抗衡的流量呢？趕集好車已經擋不住了。”在一次線上行業交流活動上，有二手車行業人士分析説。

　　事實上，中國二手車的流量相對集中，主要掌握在分類資訊網站手中，一些汽車類垂直網站有一些分散的流量。趕集的二手車流量處於第一陣營，擁有流量優勢的直接結果是，趕集好車僅用了四個月的時間，就已經成為全國二手車C2C市場的領頭羊，環比增長均超過300%。

　　在趕集全國性二手車流量的支援下，趕集好車迅速進行向全國性擴張，在一個月內相繼進入包括上海、南京、天津、成都、重慶等14座城市，借助趕集網覆蓋全國370座城市的平臺優勢，趕集好車已順利將業務版圖擴張至華北、華東、東北和西南市場，成為覆蓋城市最多的全國性的C2C二手車交易平臺。而比趕集早切入C2C領域的創業企業，缺乏了流量的支援，在城市拓展上顯然沒有底氣。

　　在二手車O2O戰場上，大家爭搶的是車源，決定拿車源能力的根本便是規模化。趕集好車負責人王曉宇此前對外表示，這些新開闢市場在上線一週內全部開單，交易總量已經超過了北京市場，上升勢頭兇猛。“理論上説，只要趕集好車覺得準備就緒了，可以隨時進入國內任意一個有價值的城市市場。”趕集網副總裁趙世勇説。趕集好車的目標是到6月完成全國40個城市的佈局，全年覆蓋60個城市。

　　趕集好車的發展態勢，給了競爭對手很強的衝擊。在趕集未深度介入二手車C2C時，創業者們主要從趕集網和58同城拿流量。58趕集合併後，現在顯然，最大的二手車流量都將支援趕集好車。這對行業創業者來説，是個不小的打擊。

　　趕集與58同城的十年棋局，以雙方合體而告一段落。那些在外部看來激烈廝殺的部分，轉眼間卻握手言和，下一階段整合後更會協同出擊。

　　“那些同樣做C2C模式的二手車公司以後去哪找可以抗衡的流量呢？”如果不能解決這個問題，它們最好的結局是變成小而美的生意，最壞便是創業生涯的終止，因為沒有流量，意味著無法迅速複製擴大規模。

　　這也許會讓二手車行業少了很多熱鬧，但對整個行業來説卻並不一定是壞事。把握住主要的二手車流量入口，會讓趕集好車的競爭優勢更加明顯，也會推動行業以更快的速度走向成熟，迅速度過無序競爭的階段。畢竟，相對於尚未真正建立起品牌和服務標準體系的C2C初創公司，領頭羊趕集好車依託“趕集＋58”的大流量平臺和全國性的網路佈局，更有可能推動行業健康高速的發展。（中新網IT頻道）