近日，由易觀智庫與投資銀行Jefferies共同舉辦的網際網路行業封閉沙龍于北京舉辦，數十名名網際網路行業企業高管及投資銀行投資人親臨現場，共同同盤點各領域2014年網際網路行業熱點事件，展望未來網際網路市場發展趨勢。趕集網産品副總裁趙世勇出席沙龍，並參與“2014電子商務市場發展”圓桌討論,對最近非常火熱的汽車O2O發表了自己的看法，並介紹了趕集網在汽車O2O領域的佈局。

　　以下為現場實錄：

　　趙世勇：大家好，我在趕集網負責整個趕集網的産品工作，非常高興能參加這次易觀國際組織的分析會。這場論壇的主題是電商，我的分享跟汽車電商有關。趕集網最近比較高調的切入二手車市場，包括洗車、二手車交易、汽車和後服務市場，我們都會在圍繞汽車電商和汽車後服務做一些項目和嘗試。

　　主持人：我們就從O2O開始，2015年BAT都在進攻O2O生活服務類，咱們就從趕集開始，先談一下車你們怎麼做的？

　　趙世勇：的確，從2014年開始很多企業關注O2O，現在包括資本層面對於O2O的關注也非常多，各個行業O2O創業也非常多。趕集網之前的模式是分類資訊網站，包括58也是這樣的。我們網站自身的流量、生活類流量的增長是不錯的。趕集網在2014年生活類營收增長超過150%，增長率還是非常高的。

　　那我們怎麼看O2O創業領域，相對高頻的業務都會誕生垂直類創業公司，尤其最近這兩年資本環境非常好，資本非常熱，催生非常多更細緻的服務，我們看到，很多細小的分類資訊網站上的品類現在直接轉移到單獨的垂直類O2O創業應用上，在無線端現尤其明顯，比如代駕、家政。現在，我們也會看到有很多很小的分類，本身在我們網站流量是非常小的，但做好了之後也能夠産生比較大、有一定利潤的垂直類網站，甚至在某一個行業裏面出現有一家相對壟斷或者相對強勢的企業，你可以看到現在家政行業就已經開始打得比較兇狠了。

　　同時，O2O能夠帶動市場需求。比如説原來沒有代駕時，大家開車出門不會去喝酒，如果有很好的代駕服務，很可能在這方面相對更放鬆一些。

　　趕集網的特點其實有四大方面，包括招聘、房産、二手車、生活服務相關，除了四大傳統業務之外。去年開始我們嘗試做一些O2O的項目，我們之所以選擇車，沒有選擇更高頻比如説家政服務，這個有我們自己判斷邏輯在裏面，我們高管團隊在市場上看了半年的O2O項目，最後決定切汽車這塊，這塊肯定是個萬億級的市場。

　　車，其實是兩條線並行，第一條線是高頻洗車，圍繞車做非常多的服務，比如説保養，我們沒有選擇保養選擇洗車，就是因為洗車更高頻，他的門檻會更低，會更容易擴散，所以我們選擇洗車切入汽車後服務市場，洗車能夠更快建立與車主的連接，能夠接觸到更多的車主，為我們切入汽車後服務市場，我們認為是發展最快的一個渠道，這是高頻的。

　　低頻，二手車交易我們去做調研，現在二手車在中國市場的確非常有潛力，潛力非常大，2014年，就5000個億的交易額。同時二手車市場非常不規範，尤其是對於買車和賣車用戶來講，這裡面價格差異非常大，比如説你的車交給4S店，中間可能經過三層，才能賣給C端。這裡面去調研這三個層面的存在，會有15%到20%的價差，最後賣車人收車價格壓低很多，買車人則會多花很多錢。我們做的二手車叫趕集好車，它其實就是純C2C的模式，我們把中間環節全部砍掉，只收3%的服務費。

　　為什麼叫好車？我們只收6年10萬公里以內的車，而且是絕對不能有事故的車，普通的刮蹭沒有關係，但絕對不是事故車，我們會自己養專業驗車師，去做專業的驗車出驗車報告。其實賣車人你賣給我可以賣出高價，買車人則是買到便宜的優質二手車。不管是4S店或者經銷商，中間都不可避免要去改這個車，尤其是4S店，普通用戶你根本看不出來。我們這種是C2C的，趕集網不會改車，原來是什麼樣，現在還是什麼樣，甚至連噴漆都不會做，但是我會驗之前出過什麼樣的事故，我會原封不動百分之百呈現在買車人的面前。第一，對於買車人我們模式保證車的品質，對於賣車人砍掉這麼多的環節，成為在中國賣車價格最高的平臺，這個就是我們整體的模式。

　　之所以叫O2O，從上線開始一直到後面所有撮合和過戶都是趕集網全程陪同，我們現在是到府驗車，如果你去4S店，你得把車放在哪兒，如果他拍，三天能拍出去，三天你不能用車了，如果挂在其他車網或者其他店裏面有可能挂的時間更長，或者到花鄉體驗會更不好。我們這種模式不需要把車放在其他的地方，你可以一直開這個車，直到買家買走。所以我們這種模式是比較有優勢的。此外，趕集網有自己的優勢，用戶已經習慣在趕集網找二手車，我們積累了大量的用戶及賣車的車源，我們經過分析認為趕集是有機會去顛覆一下這個行業的。

　　主持人：因為競爭對手已經上市了，趕集網怎麼跟58在方向上做出不同地方？

　　趙世勇：其實趕集和58在一些傳統業務上還是比較相近的，剛才我提到四個核心業務，趕集和58本質差異是企業文化，趕集是基於産品導向的企業文化，我之前在騰訊工作很多年，跟趕集網CEO楊浩涌在一起去溝通的時候，發現其實他是典型技術驅動的創始人。58更偏行銷，這導致兩家公司做一些決定和打法上是不太一樣的。創新上趕集做的更多一些，58跟進也比較快，他的産品策略是跟著他主要競爭對手。在傳統分類資訊這一塊，現在看起來這兩家已經完全不是把眼光互相盯住對方，我們都會看更廣闊O2O的機會，具體會形成巨大差異化，我們選一個O2O機會已經是非常巨大的市場，在這個市場裏面已經有非常強競爭對手，所以我們兩家都不可能同時切入，這時候他們選擇到家，我們選擇車，這個差異化自然就出來了。

　　主持人：剛才您説你們不做到家，而是做車，這個思路是什麼？

　　趙世勇：家政我們倒不是不看好，我們之前研究蠻多的小時工的問題，生活服務有非常多的分類，小時工是非常高頻的。58主做小時工，他的單數增長比較猛，但是一個小時25塊錢，如果説一般請一個阿姨過來做小時工，平均我們看應該不到兩個小時，你會選擇兩個小時，阿姨會磨蹭，這一單至少做到兩個小時，這樣其實你一單下來是50塊錢，一個阿姨目前最多能做兩三單，因為她要到府，尤其在北京大城市會跑來跑去很費時間。我有一次跟阿姨聊，她會説上一家到你們家路上花了好幾個小時，因為他不可能打車，要去坐公交，還要去走路，這樣算出來一天想要做到10萬元的定單需要多大的力度，想做到百萬單需要做到多大的力度，他做到百萬單交易額是多少，這個都能算出來的。到家跟車就是不一樣的，因為我看到有兩個數據，政府説2014年二手車交易數量過百萬，汽車協會的數據是600多萬。趕集好車平均交易單價是10萬，如果做相同交易額他需要多少人，我需要多少人。

　　主持人：是不是所有産品都適合移動平臺上做，是不是有一些産品品類在PC上賣的更好。

　　趙世勇：趕集網自身移動上流量是增長非常快的，現在已經超過70%流量是來自於移動，比如説二手車，超過55%的流量是來自於移動，這是比我們預估要快的，因為我們認為看車這個東西，尤其二手車還是很喜歡看大圖，大圖有照片的，實際用戶角度來講，現在大家用戶流量這方面不像之前那麼多限制，我們可以看到整個趕集不管類目，現在沒有一個類目説移動低的，我們預計到年底移動這個比例應該到80%，整個趨勢非常明顯。