業內預計未來3-5年網際網路與智慧汽車市場有望挑戰萬億重量級

　　BAT扎堆搶道汽車行業 概念火爆卻面臨可融合性拷問

圖/鄺野

　　如今，網際網路大潮正在顛覆各行各業的發展。近日，包括BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）在內的多個網際網路企業開始搶道汽車行業，一時間，“網際網路汽車”成為時下最熱門的話題之一。中信證券分析師許英博甚至認為，在未來的3到5年，車聯網與智慧汽車將帶來“無與倫比”的投資機會，“這個市場空間，至少應該是千億人民幣量級，甚至挑戰萬億量級，規模之大超乎想像。”

　　然而，網際網路汽車究竟怎麼定義，現在還沒人能説清楚。而且一個是傳統重工業，一個是永遠走在前沿的開放行業。網際網路究竟會如何改變汽車？車企對技術的獨佔性和網際網路的開放性如何實現融合？種種問題都在考驗汽車廠商，也在拷問著網際網路公司。

　　車企巨頭牽手網際網路巨無霸

　　不久前，車企巨頭上汽集團突然宣佈與網際網路巨無霸阿里巴巴集團在上海簽署“網際網路汽車”戰略合作協議。據了解，上述“網際網路汽車”將充分整合阿里巴巴集團的“yun OS”作業系統、大數據、阿裏通信、高德導航、阿裏雲計算、蝦米音樂等資源，和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合網際網路和大數據，為用戶提供智慧出行服務。

　　公開數據顯示，2013年，上汽集團實現營業總收入5658億元，增長17.64%，凈利潤355.8億元，比上一年增加6.1%。阿里巴巴則是中國最賺錢的網際網路公司，2013年凈利潤高達211.18億元，其旗下的淘寶網實現了1.1萬億元的交易額。

　　BAT（百度、阿裏和騰訊）的動作往往驚人的相似，這次也不例外。9月15日，百度宣佈與寶馬正式簽署合作協議，雙方計劃在接下來的三年時間內聯手攻克高度自動化駕駛在中國道路環境下面臨的技術挑戰，通過智慧技術加強道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。據透露，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統一提供給車企和車載設備商。目前，百度已經與包括賓士、寶馬、英菲尼迪、沃爾沃、豐田、現代在內的六大國際著名車企達成合作，眾多熱門應用接入百度LBS。 而騰訊也推出了車聯網産品“路寶”盒子。在駕駛過程中，“盒子”讓汽車和騰訊雲服務互聯，提供車輛診斷、油耗分析等服務。

　　汽車擁抱網際網路為大勢所趨？

　　近日，北汽與樂視網也宣佈將合作。北汽集團董事長徐和誼披露，樂視想利用北汽新能源汽車平臺，把自己的技術全部注入。他還明確表示：“未來汽車企業極有可能成為貼牌商，傳統汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業貼牌，生産出樂視汽車。不管別的廠商願不願意這樣做，我們願意。”

　　事實上，在國際上，蘋果早在2013年就推出CarPlay車載作業系統，可將iOS設備的界面映射到中控螢幕上。另一方面，谷歌今年宣佈成立開放汽車聯盟，首批合作夥伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發佈。

　　據上汽集團預測，到2015年中國車聯網用戶規模將達4000萬。未來5年，中國車聯網産業的産值有望超過1000億元。熱衷於燒錢的網際網路企業也善於吸金，他們馬上意識到，網際網路汽車是這一市場的最佳代言者。

　　另有分析指出，從表面上看，網際網路汽車正在爭奪的是汽車內的中控屏，也就是除手機屏、電腦屏、電視屏之外的“第四屏”。但事實上，網際網路企業希望通過與汽車企業的聯合，找到進入甚至掌控汽車行業的“野心”。汽車將成為一種多功能、多用途的移動載體和終端，這必然會給用戶帶來全新的體驗和價值感受，並最終促使汽車行業從工業時代向數字時代轉型。

　　雙方可融合性面臨考驗

　　然而，值得關注的是，儘管到處都在大談特談網際網路汽車，但這個概念究竟怎麼定義，到現在還沒有人能説清楚。事實上，“網際網路汽車”是一個新詞，就是汽車與網際網路深度融合産生“網際網路汽車”的概念，絕不只是開發幾款電商平臺、APP軟體或是車載系統那樣簡單。

　　有專家分析認為，實際上汽車行業與網際網路企業有著天然的矛盾。汽車企業都追求産品和技術的獨佔性，相反，網際網路企業追求的是開放，越是開放吸引更多的人來使用，才會成本更低。如上汽與阿裏的合作，從上汽的角度，肯定希望技術獨佔，很可能會希望與阿裏簽訂排他性合同，但是，從阿裏的角度來看，只有更多的車企來使用它開發的軟體，阿裏才能在競爭中處於有利局面。

　　蓋世汽車研究院的一份研究也指出，雖然汽車行業應該擁抱網際網路公司不假，但如果被網際網路公司主導，車企之間的差異化可能就比較難以確立。而這其實並不利於車企之間的競爭。從現階段來看，這個問題怎麼來解決，誰也説不清。

　　儘管網際網路汽車概念大熱，但是在汽車行業內，目前除了汽車廣告逐漸跟上網際網路的節奏，其他方面的改變並不是很大。有分析認為，用戶的購車習慣、用車習慣決定了汽車銷售渠道在幾年內依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪，例如天貓售車在日常訂單上現在也沒有什麼起色。

　　停車場也成為圈地戰場

　　雖然網際網路汽車仍是一個模糊的概念，但騰訊和阿里巴巴已圍繞汽車開拓了新戰場——停車場。近期阿裏在杭州建成一套智慧停車收費系統，基於雲計算平臺實時處理2萬多個車位資訊，可自動計時並支援支付寶繳費。數據從手持P0S機和智慧地感傳至雲端，數據越多，“雲端大腦”就會變得越智慧。據悉，這套智慧停車收費系統覆蓋全市七個城區、各道路上約20000多個停車位，接收1000個以上POS收費終端設備實時上傳的數據，提供停車監督、數據分析、費用結算等功能，並結合“12319”服務熱線，實現道路智慧引導等功能。

　　看似巧合的是，騰訊也計劃建設城市智慧停車場平臺項目，借助公司微信等平臺工具，通過對停車位實時監控管理，引導用戶快速、準確找到車位。據了解，微信正在多個城市與當地的商場、停車場開展合作。在北京、南昌等地，用戶關注特定的微信公眾號後，可以通過手機，掌握城區內的臨時佔道停車泊位及停車收費標準。另外，據了解，捷順科技憑藉在住宅和商業停車場設備行業領先優勢，有望成為騰訊智慧停車項目合作夥伴。

　　發力智慧停車，是否旨在解決停車難？業內人士認為原因沒有那麼簡單，停車場成網際網路巨頭新戰場並不是偶然，其作為本地生活的高頻使用場景，必然會成為網際網路巨頭佈局移動支付的“必爭之地”。此外，大數據、雲計算等技術是網際網路企業的天然優勢，這是他們最重要的發力點。