本報記者 滑明飛 上海報道

　　BAT三家網際網路巨頭紛紛介入租車市場。

　　近日，易到用車宣佈與百度共同推出“百度專車”服務。7月初，阿里巴巴(滾動資訊)投資的快的打車率先上線“一號專車”，進入商務租車領域；近期騰訊旗下的滴滴打車也已悄然成立新的部門U優打車同樣殺入租車市場。

　　百度公關部相關人士接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，百度通過百度地圖的大平臺和3億用戶，以“百度專車”服務模組為廣大消費者提供專屬的用車服務，而易到用車則是平臺後方的流量消化者和服務提供者。目前，雙方合作僅限于業務層面。而對於外界傳言百度即將投資易到用車，百度拒絕回答。

　　百度曾試圖嫁接團購等生活服務，即接入美團、大眾點評等平臺，然後通過百度地圖推動其O2O戰略。但隨著騰訊入股大眾點評，阿里巴巴投資美團，百度覬覦以生活服務類業務突破O2O的方式基本宣告失敗。租車市場，或將成為百度O2O的下一個支點。

　　不過，這個領域，百度仍將遇到其他兩大對手的競爭。滴滴打車和快的打車在背後股東騰訊和阿裏的支援下，已經開始全力開拓租車市場。有關報道甚至稱，騰訊準備投入數十億元助力滴滴打車，不過，騰訊方面在接受21世紀經濟報道記者求證時對此説法予以否認。

　　一家網際網路租車公司的創始人表示，租車不同於餐飲、娛樂等領域，其線下的整合難度很大，不僅是市場的因素，還有政策風險，比如易到用車，目前已經遭遇多地相關部門的壓力。他分析稱，網際網路對租車市場的滲透還處於初級階段，但是肯定是趨勢，BAT一定不會錯過。

　　網際網路租車模式

　　今年2月份，美國一家打車應用公司Uber宣佈正式進入中國，加之，快的與滴滴的打車之戰，瞬間點燃了市場對租車市場的熱情。同時，成立於2010年的易到用車也被當作中國版Uber而備受關注。

　　據了解，易到用車早期試圖通過一個網際網路平臺，整合私家車資源，提供給有需求的用戶。一位傳統租車公司負責人向21世紀經濟報道記者直言，這種模式本質上就是“黑車”經營。他表示，按照相關規定，私家車是沒有運營資格的。據《道路運輸條例》等相關法規規定，營運車輛須有道路經營許可證明，而私家車屬於非營運車輛。

　　目前，國內幾家大型傳統租賃公司正是基於對政策的忌憚，並未跟風易到用車的模式。但這似乎並不阻礙網際網路公司的探索，目前國內已出現多種形式的網際網路租車模式。

　　傳統租車公司的模式為出租自有車輛，用戶自駕，通過線下門店支付、驗車、提車和還車，多以天計費。易到用車則是以整合私家車為主，並提供代駕服務，線上叫車、支付，按次收費，類似傳統計程車+快的/滴滴打車。

　　PP租車公司同樣推出網際網路平臺，試圖整合私家車資源。不同於易到用車的是，PP租車不提供代駕服務，通過線上撮合用戶和車主，雙方通過線下完成用車服務。

　　杭州一家名為車紛享的公司則通過車聯網的方式進入租車市場。其創始人車曉敏介紹説，車紛享通過自己研發車載智慧軟體和後臺管理系統，基於人、車和車位的匹配進行全程無人工介入的方式提供服務。

　　據了解，和傳統租車公司類似，車紛享同樣自購車輛，但並無線下門店，而是將車輛放置在城市的各個停車位上，並安裝車載智慧設備。用戶可以通過網際網路提交相關資料進行會員註冊，並申領會員卡。用戶下單後，在預定時間內，只要在所選區域的車輛擋風玻璃前刷會員卡即可提車。車曉敏稱，擋風玻璃前會安裝感應器，同時車內的設備也會實時監控車輛的行駛數據，因此，完全無需人工干預，除非出現交通事故。

　　受限政策紅線？

　　百度在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，商務租車人群高端集中，用戶需求多元，並且與打車相比，商務租車的盈利模式更加清晰。同時，商務租車對於地圖産品的導航、定位周邊生活服務等資訊有強烈需求，與百度地圖的用戶群特徵高度契合。

　　這一説法暗指了滴滴打車與快的打車模式的不足。兩家打車軟體公司在經歷了轟轟烈烈的“補貼大戰”後依然沒有找到清晰的盈利模式，目前主要還是以廣告為主。因此，面對盈利模式清晰的租車市場，騰訊和阿裏沒有理由放棄。

　　快的已經上線“一號專車”，滴滴打車的U優商務租車也即將上線。上述傳統租車公司負責人表示，未來滴滴打車和快的打車的租車業務一定會對易到用車形成衝擊。他還稱，僅論技術，騰訊地圖、阿裏收購的高德地圖，都在搶奪百度地圖的市場。

　　相比BAT擁有龐大的流量、強大的技術能力和雄厚的資金，創業型公司顯然難以匹敵。幾位網際網路租車創業公司負責每人平均表示，不會去和三家巨頭搶奪高端商務市場，專注于普通用戶市場。

　　但無論BAT還是創業型公司，均不得不面對政策壁壘。上述傳統租車公司負責人表示，國內租車行業，涉及租賃牌照、自駕牌照和代駕牌照，而大多數租賃公司只有租賃牌照和自駕牌照，不能提供代駕服務，並且不允許私家車進行營運。這也是易到用車、PP租車網等目前遇到的最大問題。

　　他稱，首先易到用車、PP租車整合私家車進行營運，本身就觸到了政策紅線。而為了規避風險，易到用車目前採用人車分離，將車轉租給汽車租賃公司，然後再通過租賃公司與易到用車合作；另一方面，司機通過第三方勞務派遣的方式進入易到用車平臺。“這種方式的本質還是私家車營運，和計程車搶生意，目前易到用車在上海、深圳等幾個城市已受到相關部門的壓力。”

　　據上述網際網路租車公司創始人稱，快的打車似乎繞過了這一政策門檻，其已經通過相關部門獲得了一張介於計程車和租賃之間的特殊牌照，這種牌照以前市場上幾乎沒有。但截至目前，對此消息，21世紀經濟報道記者並未得到證實。

　　對於是否採用與易到用車同樣的策略，滴滴打車方面表示，因為還沒上線，對此事不予置評。(編輯 辛苑薇)