中國船舶、中船防務雙雙停牌 “中國神船”或將出世

　　■本報見習記者 龔夢澤

　　央企重組大戲接力上演，拉動國企改革概念迎來一波又一波熱潮。9月26日晚間，中國船舶、中船防務先後發佈公告稱，控股股東中國船舶工業集團公司（下稱“中船集團”）正在籌劃重大事項，可能涉及公司資産重組，公司股票將自27日起停牌。公告中承諾將儘快確定是否進行上述重大事項，並承諾在停牌後10個交易日內確定該事項是否構成重大資産重組。

　　目前，中船集團與中國船舶重工股份有限公司（下稱“中船重工”）已按照“分板塊上市”思路打造出中國重工、中國動力、中電廣通三大專業資産整合平臺；而中船集團作為第一批混改試點單位，目前也已形成明確的混改思路。而隨著北船資産結構優化，南船業務整合預期加劇，南北船合併的預期或將再度升溫。

　　資料顯示，中船集團旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，産品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術、高附加值産品。主要業務結構包括造船、修船、核心配套。具有年修理、改裝30萬噸級以下船舶200艘、年建造5萬噸級船舶6艘以及年製造鋼結構件5萬噸的生産能力，修船總量連續多年位居中國修船業前列。

　　而中船重工同樣以造船為核心業務，産品涉及大型鋼結構、港口機械、電梯、機電産品及軟體開發等。公司是由廣州造船廠于1993年改組，並經批准于1994年10月21日註冊變更為中外合資股份有限公司。主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生産，是中國船舶行業唯一一家世界500強企業。

　　記者登錄中船集團官網發現，集團下屬共有三家A股上市公司。除中國船舶和中船防務停牌外，另一上市公司中船科技並未有停牌公告發佈。因此可以推測，本次籌劃的重大事項，或僅限于中國船舶與中船防務之間。

　　事實上，同一集團下，兩家上市公司均以造船為核心業務，相關資産的合併重組、資源優化或只是時間問題。而在“南北車”實現合併之後，市場對於“南北船”的合併預期也顯著提高。今年3月份，有消息稱，對於市場關注的“南北船”合併，中船重工董事長胡問鳴表示，“一切聽從中央的安排。”至此，南北船每一次資産重組的大動作，幾乎都會引發“為合併重組鋪路”的猜想。

　　就在9月14日，中國重工發佈重大資産重組進展公告稱，公司9月13日與投資人簽署了《中國船舶重工股份有限公司重大資産重組框架協議》，公司擬發行股份購買中國信達資産管理股份有限公司、中國東方資産管理股份有限公司等8家投資人持有的大連船舶重工集團有限公司（大船重工） 42.99%的股權和武昌船舶重工集團有限公司（武船重工）36.15%的股權。 另外，中船集團7月13日召開的上半年工作座談會強調，下半年將穩妥有序推進混合所有制改革和資本運作。

　　對此，國金證券認為，2017年將是船舶行業的整合大年，南北船合併是大勢所趨。一方面由於我國的軍船製造需要南北船合併來加深合作、提高産能，另一方面南北兩船的內部整合已接近尾聲。