繼樂視超級電視帶來的市場衝擊力後，今年北京車展，樂視正式推出樂視超級汽車LeSEE，讓其成為汽車圈討論的焦點。

　　樂視董事長賈躍亭對樂視汽車抱有極大信心，其曾表示，樂視汽車將超越特斯拉並稱“終有一天樂視汽車會免費。”

　　以網際網路出身強勢介入汽車行業的樂視甚至打出“汽車免費”的旗號，這對傳統汽車圈來説無疑是震撼的，作為傳統汽車行業資深老將對樂視超級汽車又是何看法呢？

　　對此，長安汽車總裁朱華榮表示，網際網路企業加盟到汽車産業裏，應該可以鼓勵，而且會對整個汽車産業是一個很大促進，“未來兩者合作可以促進汽車産業更快發展。”

　　樂視推出超級汽車

　　今年北京車展，樂視正式推出超級汽車LeSEE，樂視相關負責人表示，LeSEE概念車有著主打智慧互聯概念，不僅可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能。

　　樂視的超級汽車的正式推出，意味著這離樂視量産汽車又近一步。

　　此前賈躍亭曾公開表示，再過幾年樂視就會開始生産由LeSEE演化而來的汽車。未來，它們還計劃在中國生産電動汽車，可能與北京汽車合作生産。

　　隨後，樂視便付出行動，與北汽、比亞迪和東風正式簽署了Ecolink合作協議。據了解，Ecolink作為一款相容ios及安卓系統的手機車機互聯産品，與汽車廠家的合作能夠實現雙方互利共贏。

　　此外，深圳航盛電子、惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內車機廠商也加入了樂視生態的合作陣營，攜手打造新一代智慧互聯的車內生態。

　　有業內人士表示，本屆北京車展上一套完整的智慧車機系統的正式發佈對樂視車聯來講是一個里程碑式的大事件，標誌著樂視車聯已逐步完善車聯網生態的佈局。

　　據賈躍亭透露，樂視汽車將和樂視手機、電視一樣擁有“破壞性”的定價模式。樂視將向汽車車主銷售電影、電視劇、音樂及其他內容和服務。正因如此，賈躍亭才信誓旦旦説“終有一天我們的汽車會免費”。從短期來看，樂視汽車最具破壞力的地方在於：性能翻倍價格減半。

　　衝擊傳統汽車圈？

　　為了打造超級汽車，有“國內無人駕駛第一人”之稱的倪凱也加入樂視超級汽車，出任駕駛副總裁，主要負責樂視在智慧駕駛和無人駕駛領域的研發工作。除倪凱加盟，此前樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊透露，由樂視和戰略合作夥伴FF共同成立的“FF&LeFuture”人工智慧研究院已于近日在美國矽谷正式成立。

　　在發佈樂視超級概念車的同時，樂視還發佈了其車聯網計劃，樂視車聯CTO饒宏介紹，相比於今年美國CES展出的阿斯頓馬丁RapideS樂視車聯網系統，此次北京車展上展出的是一套更加完整的智慧車機基於車聯網大數據，“樂視車聯會攜手樂視互娛以及大量第三方合作夥伴為汽車用戶帶來諸如UBI、智慧維修保養、二手車評估等創新的汽車O2O服務。未來會有更多汽車場景下的生活服務類應用加入，智慧出行與生活不再是一門之隔”。

　　對於樂視在汽車領域大張旗鼓的佈局，傳統汽車圈又會如何看呢？

　　長安汽車總裁朱華榮表示，網際網路企業的加入，對於整個汽車産業是一個很大的促進，“汽車産業圈需要來自其他圈的衝擊，更準確地説是促進。網際網路介入汽車圈至少説明全球汽車産業都在關注這個新的動向，並通過自身或與合作方式向這個新動向靠近發展。”朱華榮坦言，汽車産業也在加快整合網際網路技術、資訊技術，而網際網路公司也在把汽車産業往這個方向推進，這説明二者的目的是完全一樣的，“未來，二者合作能促進汽車産業更快發展。”

　　不過，在奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧看來，單一網際網路企業想要打通從網際網路到汽車産業這個路徑很難，“網際網路企業想往汽車行業發展，同時傳統汽車行業想往智慧方向發展，在我看來，大家可以合作，不應該各幹各的。”