近日，樂視車聯在北京舉辦了“前所未見”戰略發佈會，首次向外界公開了樂視車聯的戰略和組織，介紹了樂視車聯為重新定義未來所進行的四層架構的業務佈局。

　　“樂視SEE計劃一直本著開放的原則，願與全行業一道重塑汽車産業生態。”樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊在接受記者採訪時表示。

　　在發佈會上，樂視車聯與北汽、比亞迪和東風正式簽署了ecolink合作協議；深圳航盛電子；惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內主流車機廠商也加入了樂視生態的合作陣營。

　　同時，樂視還在發佈會上宣佈，原百度雲無人駕駛負責人倪凱正式加盟，出任樂視超級汽車(中國)智慧駕駛副總裁，將主要負責樂視在智慧駕駛和無人駕駛領域的研發工作。

　　資深汽車分析師張志勇認為，未來的汽車企業不僅僅是傳統的汽車製造者，還是包括汽車和IT元素在內的科技公司。然而鋻於現在各家供應商各自為政、規模有限以及服務資源匱乏等原因，車聯網的發展遲滯。

　　汽車行業分析師賈新光表示，樂視參與到新能源車的商業模式也可以説是一種創新，目前樂視尚不具備造車的能力，但在汽車硬體與汽車螢幕背後打造的“內容+平臺+終端+應用”的全産業鏈業務體系還是有一定的基礎。雖然目前網際網路企業造車面臨龐大的技術難題，但是一旦成功，那麼回報將比目前的業務更為巨大。

　　從製造汽車到智造汽車大腦

　　資料顯示，公佈“SEE計劃”一年多來，樂視已經在智慧網際網路電動汽車研發、生産製造、銷售、車聯網、充電策略、售後服務、及汽車共用領域進行了廣泛的佈局，與北汽、阿斯頓?馬丁成立了電動車合作合資公司，與矽谷智慧電動車初創企業Faraday Future達成了戰略合作，並在今年CES展上發佈了概念車FFZERO1。隨著此番樂視車聯戰略規劃的公佈，樂視開疆版圖的輪廓進一步清晰起來。

　　樂視車聯CEO何毅在發佈會上就表示，樂視車聯不僅要把未來的樂視汽車連接起來，依託樂視生態系統的跨界資源，還要為其他汽車企業提供車聯服務。

　　據了解，樂視車聯此番與北汽、比亞迪和東風正式簽署了ecolink合作協議。在發佈會現場展出的北汽EU260、東風AX3都搭載了樂視車聯繫統。東風相關負責人對《證券日報》記者稱，未來ecolink將覆蓋更多東風乘用車車型；而在車機領域，深圳航盛電子、惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內主流車機廠商也與樂視簽署戰略合作協議，加入了樂視生態的合作陣營。

　　至此，樂視的謀劃已然清晰可見：樂視不僅要完成網際網路自主造車，還要為樂視汽車製造大腦，並且將這些“大腦”出售並加裝到其他汽車品牌上，以達成樂視所宣揚的“推動汽車産業跨界聯動，實現企業客戶車聯雲化、生態化全面升級”的願景。

　　賈新光表示，樂視參與到新能源車的商業模式可以説是一種創新，目前樂視尚不具備造車的能力，但在汽車硬體與汽車螢幕背後打造的“內容+平臺+終端+應用”的全産業鏈業務體系還是有一定的基礎。雖然目前網際網路企業造車面臨龐大的技術難題，但是一旦成功，那麼回報將比目前的業務更為巨大。

　　重點佈局無人駕駛領域

　　如果説智慧造車是網際網路技術潮流下的桂冠，那麼智慧、自動駕駛乃是“皇冠上的明珠”。丁磊表示，無人駕駛是未來技術的制高點，樂視一定要佔領。不久前，戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱和戴姆勒研發中國負責人Prof. Engel到訪樂視，雙方也就無人駕駛方面的合作進行了探討。

　　此次發佈會上，無人駕駛自然成為廣受人們熱議的話題。而當原百度無人駕駛項目負責人倪凱加盟的消息得到確認後，更是引爆了樂視顛覆創新的話題性。如今，各路大咖都在樂視造車的“熔爐”裏碰撞融合。

　　資料顯示，倪凱本科和碩士畢業于清華大學，並曾參與清華無人車的研發項目。此後，倪凱在佐治亞理工學院取得電腦博士學位，畢業之後先後加入微軟、百度工作。

　　同時，作為百度無人駕駛項目的參與者，倪凱此前一直主導著百度無人駕駛和無人飛機項目。去年12月份，百度無人駕駛汽車已在北京完成首次路測，標誌著中國無人駕駛發展進入新階段。倪凱此次出任樂視超級汽車(中國)智慧駕駛副總裁，將主要負責樂視在智慧駕駛和無人駕駛領域的研發工作。

　　對於倪凱為何會離開百度而轉投樂視，丁磊在接受《證券日報》記者採訪時表示“樂視高度重視智慧駕駛技術的發展，已經在一年前開始佈局，倪凱等人的加盟，將大大加速樂視在這一全新領域佔領高地”。

　　張志勇表示，目前國內的主流汽車企業都已擁有自己的車聯網系統與平臺，或者是獨立研發，或者與其他智慧平臺合作。但鋻於各家供應商各自為政、規模有限以及服務資源匱乏等原因，車聯網的發展遲滯。

　　“樂視車聯網此時選擇了深入戰局，意欲打造一套汽車網際網路生態系統，這雖然是未來汽車發展的必然，但樂視能否完成這個任務，現在仍無法斷言。”張志勇稱。