7月2日，*ST鳳凰(000520，SZ)披露《長航鳳凰股份有限公司關於股東擬協議轉讓公司股份並公開徵集受讓方的公告》，不到一個月時間，受讓方就浮出水面。

　　*ST鳳凰27日晚間公告，中外運長航與順航海運于7月23日簽署了《股份轉讓協議》。這筆總價達到10.01億元的交易完成後，中外運長航不再直接持有*ST鳳凰股份，順航海運將成為其第一大股東，持股比例為17.89%，不過此項交易尚需完成一系列先決條件。

　　一位研究人士對《每日經濟新聞》記者表示，最近幾年航運業低迷，此前中海集團就曾將旗下的中海海盛(600896，SH)轉讓給上海一家民企，因為其盈利狀況一直不好，並且規模比較小，其實就是一個殼資源，*ST鳳凰也是賣給民企，這兩次央企賣殼也可以看做是國企改革的一部分。

　　航運央企兩次賣殼

　　《每日經濟新聞》記者注意到，協議中規定，股份轉讓完成後，順航海運負責推進長航鳳凰重大資産重組事宜，依法將其持有的控股子公司港海(天津)建設股份有限公司的全部股份注入長航鳳凰，並保證于2016年5月31日之前完成重大資産重組交割事宜。

　　除了資産注入，*ST鳳凰原有資産也將置出。協議顯示，順航海運將長航鳳凰全部資産、負債、業務、人員通過資産置換等合法方式整體置出，並於2016年5月31日之前將該置出資産無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。

　　航運央企賣殼，*ST鳳凰並非首例，此前中海集團就曾將旗下中海海盛轉讓給上海一家民企覽海上壽。在頻繁賣殼的背後，反映的是航運業的普遍低迷。*ST鳳凰暫停上市前的2011~2013年凈利潤分別為-8.8億元、-18.9億元、-46.3億元；中海海盛2012~2014年凈利潤分別為-3.67億元、2182萬元、-1.79億元。

　　*ST鳳凰在公告中也指出了股權轉讓的目的，“長航集團擬通過本次股份轉讓獲取現金收入，支援長航集團債務重組工作。”

　　上述研究人士向記者表示，如果不是在國企改革的大背景下，將國企上市公司的殼賣給一個民營企業肯定是不可能的，這兩次央企賣殼也可以看做國企改革的一部分，“中海海盛原有的資産和人員是屬於中海集團的，性質是國企人員，*ST鳳凰也是一樣的，賣殼給民營老闆之後，他們肯定不會要這部分國有的東西，集團後續肯定還是要想辦法收回來，*ST鳳凰已經有公告，中海海盛暫時還沒説。”他向記者補充道。

　　存與招商局集團合作預期

　　值得注意的是，自從*ST長油成為央企退市第一股後，中外運長航此番又賣殼*ST鳳凰，其旗下A股航運上市殼資源已經清空，航運資産中僅剩香港上市的中外運航運(00368，HK)。“中外運長航(航運類)A股上市公司沒有了，油輪資産賣給了招商輪船，那現在集團裏還剩下什麼資産呢？港股中外運航運有一些幹散貨船，還有一些物流資産在中國外運(00598，HK)和外運發展(600270，SH)，但是真正的航運資産都所剩無幾了。”上述人士向記者説道。

　　今年5月份，中金公司的一份報告對四大航運央企運力做了統計，數據顯示，中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商局集團集裝箱運力分別為85、73、7、0(單位：萬標箱)，幹散貨運力分別為23、11、10、2(單位：百萬噸)，油輪運力分別為9、7、2、10(單位：百萬噸)。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，如果將中外運長航與招商局集團的運力合併，似乎可以同中遠集團、中海集團“三分天下”。“我認為邏輯上是講得通的。”上述研究人士表示，招商局集團和中外運長航是四大航運央企中最小的兩個，其中招商輪船從業績、管理等角度來看都是最好的，中外運長航從經營業績來看卻是其中最差的，“最小的兩個，一個最好、一個最差，不排除合併(可能性)。”他向記者説道。

　　事實上，中外運長航原本在油輪資産上稍微佔優，但是去年招商局集團與中外運長航簽署協議，將合作設立超大型油輪(VLCC)合資公司，新合資公司名為“中國能源運輸有限公司”，招商局集團佔股51%，中外運長航佔股49%。“中外運長航把油輪資産給了招商局集團，A股航運上市公司殼也都賣掉了，那剩下的資産怎麼處理，會不會繼續和招商局集團推動相關合作？”上述研究人士認為，央企間的深度合作後續可能還會推進。