不能只是"搬運工"現代服務業發展增亮航運中心成色
- 發佈時間：2015-07-26 19:12:00 來源：人民網 責任編輯：羅伯特
新華網上海7月26日電（記者何欣榮、賈遠琨）上海、青島、寧波—舟山、天津、廣州、大連、深圳、廈門……日前在上海虹口發佈的新華－波羅的海國際航運中心發展指數（2015），國內這些港口城市入圍。指數報告顯示，包括航運保險、航運經紀和海事法律在內的現代航運服務業已經取代以往的貨物裝卸和搬運，成為國際航運中心發展的核心驅動力。
根據指數報告，倫敦、新加坡和香港在航運服務能力上具有不可撼動的優勢地位，穩居前三名，上海、雅典的航運服務發展迅猛。
指數報告的評價結果顯示了國內各航運中心城市在航運服務業發展上的長足進步。以航運保險為例，上海通過不斷創新險種、實施航運保險産品註冊制改革和放開費率監管，目前已超過日本東京，成為航運保險投入總額第二大的港口城市。
2014年出臺的《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》，提出加快發展航運金融、航運交易、資訊服務、設計諮詢、科技研發、海事仲裁等現代航運服務業。在政策指引下，國內其他港口城市紛紛出招。
青島今年4月發佈青島航運指數，打破長期以來航運資訊不透明的格局，以便企業上船上線等經營決策。廣州航運交易所、廣州港集團等共同發起設立廣州航運交易有限公司，計劃全面打造船舶（遊艇）交易、航運交易、航運人才交易、臨港大宗商品交易、航運衍生品交易五大市場。
對於航運中心城市來説，發展現代航運服務業，可以佔據航運價值鏈的高端環節。據測算，中美航線一個標準箱航運物流鏈中，單箱貨物平均貨值約10萬元，由此産生的商貿利潤約15000元，貨款結算手續費約3000元，海運運費約3000元，口岸服務費約500元，二程運輸費約800元，港口裝卸費約300元。
由此可見，多數港口城市收取的港口裝卸和口岸服務費等“辛苦錢”，處在航運價值鏈的低端環節。只有擺脫“搬運工”角色，才能真正發揮航運産業對區域經濟的帶動作用。
更重要的是，通過發展現代航運服務業，航運中心可以增強對全球資源的配置能力，進而服務“一帶一路”等國家戰略。
上海國際航運研究中心秘書長真虹表示：“展望未來，我國各大港口的吞吐量增長將日趨放緩，而現代航運服務業會向規模化、國際化的方向快速發展。包括上海在內的國際航運中心將真正實現從量變到質變的跨越。”
