□本報記者 歐陽春香

　　11月9日，在中國船舶工業協會召開的船舶動力研討會上，工信部裝備工業司司長張相木透露，“兩機專項”已經過國務院常務會和政治局常委會討論通過，正在準備實施，有些工作已經啟動。此外，國家正在準備啟動一個低速柴油機發展專項，目前正在論證中。

　　“兩機專項”將啟動

　　2011年以來，國家相關部委開展了“航空發動機和燃氣輪機”兩機重大專項調研和論證，但一直沒有真正實施。業內人士預計，航空發動機重大專項的投資規模有望達到1000億元的水準。

　　張相木表示，國家高度重視動力發展問題。要實現中國製造2025的宏偉藍圖，首先就要解決動力問題。目前，“兩機專項”已經過國務院常務會和政治局常委會討論通過，正在準備實施，有些工作已經啟動。“兩機專項”的重點有兩個，分別為航空發動機和燃氣輪機。“國家在這一塊的決心很大，一定要突破航空發動機瓶頸。”

　　值得注意的是，10月份中航工業集團旗下中航動力、中航動控等4家上市公司同時公告，目前正制定中航工業下屬航空發動機相關企（事）業單位業務的重組整合方案。市場預測，中航工業的航空發動機板塊將另立門戶，成立一家新的國字頭公司。“兩機專項”啟動後，國內航空發動機和燃氣輪機將迎來難得的發展機遇。

　　張相木透露，在海洋裝備動力板塊，國家正在準備啟動一個低速柴油機發展專項，目前正在論證中。在中國製造2025規劃中，海洋工程裝備和高技術船舶領域列入其中，作為製造業中須率先突破的行業和領域。高技術船舶上下游的銜接，以及船舶動力和海洋工程裝備，都是實現中國製造2025目標必須解決的問題。

　　國防科工局系統四司司長艾廷元表示，海洋強國戰略對船舶動力發展提出新的要求。國防科技工業“十三五”規劃中，對船舶動力發展高度重視，將進行重點安排。此外，國防科技工業“十三五”規劃中將重點推進強基工程和軍民融合兩大戰略，提高科研實力和軍民融合水準。

　　船舶動力成瓶頸

　　作為船舶核心設備，船舶動力系統的價值佔船舶總價的15%-25%。此外，動力系統將直接影響船舶的可靠性、節能環保及經濟性等，因此動力系統一直是全球造船業關注的重點，也是世界主要造船國家競爭的關鍵。

　　船舶動力系統的研發、設計方面，目前歐美國家居領先和壟斷地位。近年來，我國船舶動力行業取得了快速進步。在船舶動力系統中佔比最大的柴油機動力已經基本轉移至中、日、韓三國手中。中船工業集團規劃部主任馬雲翔表示，中國船舶動力産業已經進入自主研製、轉型升級、規模發展的關鍵時刻，産業界和金融界合作將推動其快速良性發展。

　　不過，海軍裝備研究所艦船所高級工程師劉祥源認為，我國船舶動力系統仍相對落後，國産化率不高，制約裝備發展的局面仍然沒有太大改觀。各個行業動力系統研製力量比較分散，應該組成動力系統“國家隊”，並完善金融、財政等配套措施。此外，還應該改革船舶動力科研體制，對重點動力系統如艦用燃氣輪機進行重點研製。

　　張相木表示，動力問題一直是我國裝備製造業的一個軟肋。無論是航空領域、海洋裝備領域，還是汽車、工程機械領域，動力方面基本都沒有形成自主智慧財産權系統。

　　目前工信部正在深化中國製造2025規劃要求，就中國製造2025“1+X”體系做具體的部署，除了在中央財政、稅收等方面的支援外，金融政策支援也很大。

　　船用動力市場大

　　近年來，國家對海洋戰略重視程度不斷提高，並提出海洋強國戰略，為海洋産業發展帶來廣闊的市場空間。

　　國泰君安軍工首席分析師原丁預計，2020年我國海洋生産總值將從2014年的6萬億元增加到11萬億元左右，2015年-2020年複合增速達11%，在GDP中的佔比提升至12.5%。

　　中國工程院院士曾恒一表示，海洋工程裝備未來將重點推動8個方面重大工程，包括優化深水裝備設計，推進關鍵設備國産化，推進LNG裝備技術發展。此外，還將推進核能在海洋能源開發的應用，以及大型浮式核動力平臺建設。這方面中海油已經和中船重工集團進行合作。海上浮式核動力平臺未來可應用於渤海油田開發、南海島礁和深海空間站等。

　　原丁預計，2020年我國海軍裝備投資約2300億元，用於造船費用約為1200億元。其中，艦船動力推進系統約佔船舶造價的20%左右，預計2020年軍用艦船動力推進系統的市場規模達240億元左右。從軍品民品綜合來看，船用動力系統市場規模將達720億元以上。

　　未來我國海軍裝備將重點發展兩個方向，一是提高綜合電子資訊化，提高體系化作戰能力；二是聚焦遠洋作戰大型平臺，提高力量遠端投送能力。