前瞻

　　□ 楊繼雲

　　樂視控股10月20日發佈公告稱，樂視汽車公司正式簽署對易到用車的股權投資協議，交易完成後樂視汽車獲得易到用車70%股權，成為易到用車的控股股東。但詳細投資金額並未披露。

　　公告顯示，樂視汽車控股易到用車後，易到公司所有管理層股份繼續保留，公司依然由周航及管理層來運營。同時，樂視會給易到帶去全新的生態模式，會注入大量資源和人才。

　　“樂易”結合前的預熱互動

　　今年9月，易到用車曾與樂視定下億元“賭局”，稱在9月19日“樂迷節”當天，如果樂視總銷售額超10億元，易到用車將同步拿出與超出金額相當的優惠券來贈予樂迷，1億元封頂。這種揮金如土的霸氣不可謂不瀟灑。易到掌舵人周航在現場表示：“之所以敢下賭注，在於看好樂視在研發和生態鏈領域的優勢，未來樂視超級汽車與易到業務有很高契合度，有望基於‘汽車共用’平臺，用車、買車、租車等服務一站式獲取，且隨需而至。”在去年樂迷節上，當天總銷售額是4億元，總參與人次超800萬，不得不説這次賭局是一場高難度的挑戰，同時也是樂視和易到“聯姻”的信號。

　　當然，賭局的最後是，樂視全生態總銷售額突破17億元，易到履行賭約，推出“樂視專車”，用戶使用這一服務，上車即有機會獲得樂視禮品。雖樂視沒能按時發貨讓很多樂迷很鬧心，但不妨礙外界對這場網際網路行銷的稱讚。特別是樂視完成業績目標，樂視高管駕駛易到專車為一些用戶配送貨品，再次引起關注。

　　各取所需雙方共贏

　　從樂視角度來看，此舉或是為了完善其“網際網路汽車+出行”的生態佈局。

　　樂視早已不是一個單純的視頻網站，樂視控股集團董事長兼CEO賈躍亭一直在打造自己的“開放式的生態閉環”。移動互聯網時代，汽車産業面臨著一場巨大革命。去年12月，賈躍亭公佈了相傳已久的樂視“SEE計劃”，即“潛行一年的SEE計劃，複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的網際網路智慧電動汽車，建立汽車網際網路生態系統。”由此，樂視成為國內第一家宣佈進軍汽車領域的網際網路公司，希望借助超級電商垂直整合生態模式，打造超級汽車生態模式，創造“中國特斯拉”。雖樂視超級汽車只有一個概念圖，還未真正面世，但有消息稱首款樣車已完成，預計將於2016年4月正式亮相。

　　網際網路+出行更是潛力無窮，倘若樂視真的拿到易到的控股權，專車市場格局將可能生出更多變數。出行服務市場入局者甚多，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）和京東已然在列，滴滴佔據絕對霸主地位。成立於2010年的易到用車，是國內第一家專業約租車服務的提供商，它在B2B資源和國際化運營渠道商有一定優勢，樂視以此為突破口，並非沒有抗衡的可能性。

　　在業內人士看來，樂視想要收購易到用車，也可能是為了提升其在資本市場上的説服力，有了在汽車和出行領域的雙重佈局，樂視足以講個好故事。

　　而從易到用車角度來看，此舉則表明其急需資金支援。網際網路出行市場高達萬億元，滴滴快的、Uber中國、神州、易到等幾家主流企業相互廝殺不斷。從目前市場狀況來看，滴滴佔據大約七成市場份額，成立於2010年的易到僅分得不足一成，甚至排在較晚進入中國的Uber之後，略有尷尬。一直以來易到的發展都不溫不火，特別是周航曾經錯失一次融資機會，導致易到在與對手的燒錢競爭中捉襟見肘，目前急需資金支援來砸市場。

　　消息坐實後，能成就什麼樣的格局依舊需市場嚴苛考驗，發展模式也需多做摸索，能否真正相互成就也是後話。但可以預料的是，出行市場迎來這樣的變數，最終都會讓人們受益。（作者為品途網研究員）