□本報記者 王亞宏 倫敦報道

　　雖然英國工會的前總幹事托尼·伍德利並不願承認英國的汽車工業處於一個良好的時期，因為英國的眾多汽車品牌，從勞斯萊斯到迷你酷派，從路虎到捷豹，都被外國汽車集團所控制。不過雖然品牌是人家的，但起碼生産基地和就業崗位還在英倫三島上，而且汽車業也被看作是引領製造業復興的先鋒。

　　自從上世紀80年代撒切爾政府主導“金融大爆炸”以來，製造業在英國經濟中的地位就開始江河日下。目前製造業在英國GDP中的比重僅佔到10.6%，不但落後於美國的11.7%，和德國的23.1%相比更是差距巨大，至於有“世界工廠”之稱的中國，製造業能佔到經濟總量的三分之一。不過從2008年的金融危機之後，英國製造業正在逐漸恢複元氣，而在這一過程中汽車業扮演了重要角色，比如去年英國汽車業對經濟的貢獻達600億英鎊。

　　目前的英國汽車業包括7家全球性汽車生産商、8家商務車生産商、10家公共車和商務車生産商、8家世界一級方程式車隊和超過2000家配件製造商。之所以能有這樣的規模，是因為英國車企走出了20年前産量小成本高卻又孤芳自賞的圈子，在外國東家的帶領下面貌一新。比如自德國大眾1998年收購賓利後，大眾累計投資超過十億英鎊，僱員人數從1萬人增加到現在的3.7萬人，主要市場從本土擴大到美洲中東和亞洲。

　　英國人也承認引入外資盤活了他們引以為傲的“工業遺産”，無論德國寶馬、日本尼桑還是印度塔塔，都為英國古老的汽車製造業注入了更多現代化的因素。英國的汽車業不但品牌屬於外國公司，市場也主要在海外，英國汽車産能的80%都供應國外市場，汽車業因此成為英國出口的一個“拳頭産品”。2014年英國汽車工業出口額佔英國總出口額的11.2%，創下歷史最佳業績。

　　英國企業重現活力的另一個原因在於高端製造業的基礎雄厚，始終保留高附加值業務和核心配件與技術，並在此基礎上延伸出“英倫豪車”的概念。10年前，英國出口車輛的平均價格是每輛1.02萬英鎊，而現在均價翻了一番達2.19萬英鎊。在高端市場，個性化是贏得消費者青睞的一大法寶，英國車在這方面也有獨到之處。捷豹設計師伊恩·克魯姆認為，英國車之所以受歡迎，是因為有鮮明的特色。就像德國車將極簡主義發揮到極致一樣，英國車脫胎于深厚的戲劇傳統，每款車都有獨特的角色個性。

　　數據顯示，中國乃至整個亞洲都被英國車的技術和“戲劇感”迷住了。2014年英國對中國出口汽車達13.74萬輛，比2013年增加14.5%，中國已超越美國成為英國汽車在全世界最大的出口市場。

　　在“中國需求”帶動下，整個亞洲市場已成為僅次於歐洲的英國汽車第二大出口目的地。英國汽車製造和經銷商協會主席麥克·豪斯表示，過去5年亞洲對新車的需求大幅增加，讓擁有高品質和強大品牌號召力的英國車佔據先機。