■ 時報記者 胡淼 報道

　　隨著汽車大數據時代的到來，汽車産品本身將不再是車企的主要盈利點。昨日，記者在2015中國汽車産業數據研究峰會上獲悉，空港經濟區將利用汽車産業的多重資源，結合大數據應用，打造汽車大數據産業化基地，打破傳統産業鏈條，邁入“大數據”時代。未來，汽車“大數據”應用將走進千家萬戶，普通車主也能享受到開上百萬元汽車的資訊化體驗。

　　聯手打造“1141”工程

　　“我們希望在當前大數據應用的背景下，結合空港經濟區這些年來在汽車産業方面積累的資源，為空港汽車産業發展尋找一個契合點。”空港經濟區管委會經濟發展局局長于梅告訴記者，未來，空港經濟區管委會將與中國汽研中心、業內公司、相關機構和科研院所，聯手打造“1141”工程，即發出一個聲音、建立一個聯盟、打造四個中心，形成一個基地。

　　“發佈一個聲音，是希望此次舉辦的首屆汽車産業數據研究峰會能延續下去，形成一個固定的論壇；一個聯盟，即打造汽車的大數據産業聯盟，有定期的不定期的平臺，讓大家溝通資訊，促進産業發展；四個中心，是指成立汽車大數據研究中心、大數據共用中心、大數據交易中心、大數據應用中心；形成一個基地，是指打造汽車大數據産業化基地，涉及到汽車相關的全産業鏈。”于梅解釋道。

　　據了解，目前，空港經濟區在汽車産業發展方面吸引了很多國際知名的汽車零部件生産廠商。而在汽車銷售環節，空港汽車園內聚集了43個汽車4S店，涉及51個車企品牌，去年全年，空港實現新車交易額達到124億元。

　　汽車大數據惠及千萬家

　　“汽車大數據為‘車聯網’提供了主要的技術支撐。天津在智慧化交通領域起步較早。而空港經濟區在汽車産業方面有著很好的基礎，無論是傳統的汽車製造商還是汽車維修、汽車銷售等環節，還是如今的‘車聯網’公司，都已形成了較為完整的産業鏈。”關積珍認為。

　　“我們的目標是將一輛汽車變為一部手機再加上4個輪子，讓汽車通過我們的産品充分資訊化。”坐落于空港經濟區的思塔科技（天津）有限責任公司總裁梁銘瑋告訴記者，企業生産的産品，是將汽車的數據上傳到雲伺服器，客戶通過手持設備或電腦就可以了解自己車輛的油耗、位置、保養公里數、GPS等一切資訊。“以前車聯網都是奧迪、寶馬這些高端車型才有配備，而我們希望通過技術可以讓普通車主也能享受到開上百萬元車的資訊化體驗。”

　　汽車“大數據”除應用於個人家庭外，如今，天津港區作業車輛通過“大數據”管理系統，增強了港口各業務部門的協同和調度能力，使得港口業務流程更加順暢、高效。據了解，坐落于空港經濟區的摩佰爾（天津）電子科技有限公司，綜合應用了車牌分析識別技術、RFID數據採集技術、GPS車輛定位技術等，使單車通過時間由原來的130秒減少到30秒，裝載機單車裝車時間在5分鐘以內，且裝車準確率達到90%以上，進場車輛實現1小時內完成提貨流程。從整體上提高了天津港的競爭力。

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　　汽車大數據都能用在哪兒？

　　如今，汽車産品上所搭載的定制化服務和用戶在使用服務時所産生的行為資訊才是未來汽車生態鏈中的最大的盈利因素。

　　中國智慧交通協會理事長吳忠澤認為，大數據分析可以改善原有的汽車維修模式，由定期檢修向實時狀態檢修轉變，由被動安全向主動安全轉變。此外，通過大數據分析用戶的行為和心理，可以探索新型汽車銷售市場的調研方式，預測趨勢，把握需求，更好地實現精準定位，並建立起新興的基於網際網路O2O的汽車銷售模式。

　　“我國現在開始步入汽車的大數據時代，但是前方還有很長的路要走，目前我們對數據獲取和感知的手段以及交互的實時性還在探索當中。要針對出車輛智慧化，需要通過各種各樣的感測器，收集汽車運作的相關數據，而這個數據量是相當大的。”中國智慧交通協會副秘書長關積珍告訴記者。