中國船舶工業行業協會近期發佈了《2014年船舶工業行業發展情況報告》。2014年，全國造船完工量降幅收窄，新接訂單出現回落，手持訂單量大幅增長。

　　産業集中度提升

　　報告顯示，2014年，全國造船完工3905萬載重噸，同比下降13.9%，降幅比上年收窄10.8個百分點。分季度看，受應交船舶數量減少的影響，前三季度造船完工同比降幅較大，四季度逐步企穩回升。

　　2014年，全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%。分季度看，新接訂單受市場萎縮影響，呈現前高後低態勢；2014年，全國手持訂單量14890萬載重噸，同比增長13.7%。分季度看，前三季度手持訂單持續增長，四季度受新接訂單下降的影響，逐月回落。

　　船企承接新船訂單和海工裝備訂單仍居世界第一。全年承接新船訂單5995萬載重噸，世界市場份額從上年度的47.9%上升到50.5%。承接各類海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，佔全球市場份額的35.2%，比2013年提高了5.7個百分點。

　　船企主營業務收入和利潤總額實現增長。2014年1-11月，全國規模以上船舶工業企業共1492家，實現主營業務收入5626.9億元，同比增長10.5%；全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額244億元，同比增長21.3%。

　　船舶行業産業集中度進一步提高。2014年，環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工總量佔比超過90%，全國造船完工前10家企業集中度50.6%，前20家企業集中度為71.6%，前30家企業83.8%，産業集中度進一步提高。

　　2015年市場難言樂觀

　　2014年下半年開始，船舶行業也出現了一些不利變化，産能過剩矛盾沒有得到根本解決。全球船舶市場新船訂單量呈現前高後低態勢，海洋工程裝備市場一路下滑。

　　王錦連表示，一方面，世界經濟復蘇放緩，航運市場供求矛盾沒有根本解決，訂單逐步減少；另一方面，國際油價的暴跌降低船東訂造節能型船舶的積極性、延緩老舊船舶的拆解、船東提高航速釋放運力，降低了新船需求。

　　而隨著國際油價近期大幅下跌，海工市場風險則逐步增大，各類海工裝備利用率普遍下降。據統計，2014年，全球新成交各類海洋工程裝備訂單419.8億美元，同比下降34.3%，各類海工裝備利用率下降1-2個百分點。企業承接的我國海工裝備訂單普遍存在著價格較低、首付款比率低、部分訂船東無租約等問題，在當前油價暴跌，市場低迷的情況下，棄單的風險明顯加大。

　　報告預計，2015年我國船舶工業主要經濟指標將繼續保持平穩增長，新接單總量有可能小幅下跌，但市場份額有望保持現有水準，按手持訂單統計，造船完工高於2014年水準，約達4300萬載重噸，手持訂單量將保持在1.3億載重噸左右。（歐陽春香）