□ 本報記者 徐金忠

　　1月20日，在一場主題為“定義未來”的發佈會上，樂視發佈了首個與造車計劃相關的産品——智慧汽車UI系統LeUIAuto版。樂視欲用“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合模式打造“超級汽車”，希望在汽車上再造樂視超級電視的成功。

　　而此前2014年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“網際網路汽車”戰略合作協議。根據協議，雙方將積極開展在“網際網路汽車”和相關應用服務領域合作，共同打造面向未來“網際網路汽車”及其生態圈。此外，北汽及小米等各方都在談創新，汽車遇上網際網路一派呈現出“鹹與維新”局面。而最終上汽也罷、北汽也好，甚或是樂視、小米會造出怎樣的車來，以及網際網路在汽車行業如何革新等，都還需等待。

　　造車大潮

　　1月20日，樂視勾勒了自己“超級汽車”美好畫面：“超級汽車”有著智慧化、網際網路化、純電動化物理特徵。樂視要集結所有資源，以全生態鏈作為造車目標，即通過完全自主研發，打造最好的超級電動汽車系統，實現汽車電動化、智慧化、網際網路化；樂視汽車將鎖定全球市場，樂視的説法是，“超級汽車”生産製造將採用全球化佈局，其銷售也將面向全球市場；“超級汽車”將完全自主研發，據悉目前樂視已在美國矽谷組建多達260人的樂視全球超級汽車研發團隊，並宣稱將打造一個完全自主研發的汽車團隊，同時擁有完全自主智慧財産權等。

　　看完樂視描繪的“超級汽車”發展藍圖，關注汽車、網際網路等領域的易觀智庫分析師潘崴認為，樂視“超級汽車”究竟怎樣仍有太多細節之處需補充。從汽車硬體製造到網際網路汽車的雲端建設，樂視造什麼車、怎麼造車，似乎是樂視越描述、觀眾越糊塗。

　　相比之下，上汽與阿裏的網際網路汽車經歷數次“提前曝光”之後，倒顯出一些眉目。據悉，上汽和阿裏打造的網際網路汽車將不僅僅是一個産品，而是一個帶有網際網路屬性的汽車，圍繞這個汽車，上汽和阿裏最終要構建為出行服務的生態圈。圍繞網際網路汽車的全生命週期，從整個購買準備階段，到購買階段、使用階段，將會有很多用戶體驗。上汽和阿裏最終打造的網際網路汽車，要以車為核心，構建完整的生態圈。

　　上汽和阿裏合作造車將是雙方強勢資源的整合，阿裏有很多線上資源，上汽有很多線下資源，網際網路汽車將成為雙方的平臺，打通雙方線上和線下資源，為用戶帶來更好體驗。上汽要借網際網路汽車實現從傳統汽車製造商，向提供全方位服務的綜合供應商轉型，阿裏則希望早日佔據汽車屏及整個汽車生態，兩者各取所需。但最終這到底是一輛怎樣的車，目前仍無解，上汽和阿裏給出的時間節點是2016年推出網際網路汽車。

　　比較之後，卻産生更多的疑問。但造網際網路汽車大潮已起，似乎順之者昌、逆之者亡。小米造車消息時而盛傳、時而蟄伏，但這一網際網路行業“先鋒”公司似乎沒有理由放棄這樣一塊“陣地”。而作為汽車製造商，北汽集團董事長徐和誼提出的是“要用網際網路思維去定義汽車”。大潮已至，或許各種弄潮才是主流。

　　漸進式革新

　　與振臂高呼造網際網路汽車一起的，還有以網際網路思維創新汽車行業銷售環節、售後環節等的“漸進式革新”，這是很多諮詢公司、研究機構在各種場合提醒大家不要忘記的，而且上述“漸進式革新”似乎更易實現。從公開報道來看，徐和誼所説的以網際網路思維定義汽車，很重要的一塊或許就是這種漸進式、細節處的革新。

　　在這些革新中，網際網路為汽車後市場帶來的創新為人們所熱議。據易觀智庫數據顯示，從2013年中國汽車經銷商業績數據來看，售後服務、保險、金融、租賃收入僅佔總收入的一成，但利潤佔總利潤的一半以上，汽車後市場利潤要高於整車銷售。據悉，汽車後市場整體行業利潤可以達到40%-50%，個別細分行業利潤可以達到100%-200%。這樣的發展前景自然引來帶著網際網路思維的“開拓者”。

　　上汽集團在建設車享網O2O電子商務平臺之後，又打造了車享拍O2O二手車交易平臺。而強于汽車經銷領域的廣匯汽車則選擇與阿里巴巴合作推進二手車交易業務。此外，還有淘寶二手汽車交易平臺、汽車零部件企業欲打造的“汽服雲”等，于小處謀創新趨勢明顯，這在業內人士看來，也是網際網路革新汽車行業的重要體現。