插電式混合動力車遭到質疑、股價驟然暴跌、深圳限購為新能源車開“綠燈”……近段時間以來，比亞迪一直徘徊在輿論的風口浪尖。比亞迪公司董事局主席王傳福近日做客深交所“創業家思享匯”活動，首度正面回應了近期關於比亞迪的熱點事件。

　　■ 深圳特區報見習記者 陳文標

　　淡定處理股價暴跌

　　去年的12月18日對於比亞迪來説，簡直是一場“噩夢”：H股股價一下暴跌了46.88%，一舉蒸發137.65億元。

　　據現場主持人、深交所綜合研究所所長何傑回憶，當天正好他和王傳福在開會。王傳福突然接到了一個緊急電話。“他接電話時間很短，只有半分鐘。”後來他才得知，這個電話是告知王傳福比亞迪股價暴跌的消息。

　　“你遇到這種大事一點反應都沒有，當時到底什麼情況？”何傑直接將他的疑問拋給了王傳福。王傳福笑了笑，回應稱當時確實有一點點吃驚，但由於對比亞迪的基本面非常了解，心中有數。“公司的基本面沒有人比我更清楚，也沒有人比我更有信心。”

　　對於網上關於王傳福“出事了”的傳言，他更是調侃了一番：“網上老是有人説王傳福被抓了，我必須申明一下，我本人是沒問題的。”他的回答引來現場一片笑聲。不過，他對於股價暴跌的原因並沒有給出一個非常確切的回答，只是説：“排除本人和公司基本面的問題，那可能是一些機構爆倉所致。”

　　王傳福還因此回憶起三年前比亞迪E6被撞起火的事件，“當時比亞迪股價直接縮水一半，真的是躺著也中槍”。但是，他認為這些是對比亞迪的一種磨煉，比亞迪的管理團隊通過這種鍛鍊能力會越來越好。確實，在這次股價暴跌事件中，比亞迪的管理團隊處理突發事件的能力讓人印象深刻：當天下午就緊急召開電話會議，即刻發佈澄清公告，用最短的時間鞏固投資者信心。

　　網際網路造汽車是“扯淡”？

　　近年來，網際網路對傳統行業的影響可謂深遠。前不久，有消息稱他們將“手”伸向了傳統汽車行業。其中最引人注目的則是樂視網與北汽的合作，造“網際網路汽車”。樂視CEO賈躍亭甚至在微網志上宣稱“要重新定義汽車，建立一個汽車網際網路生態系統”。

　　“網際網路會顛覆傳統汽車行業麼？”針對何傑提出的這個問題，座上嘉賓、招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝表示，BAT等網際網路巨頭已經開始滲透傳統汽車行業，他們擁有的網際網路思維，在整合社會資源方面有著巨大的優勢。但是，他們在傳統汽車工業製造方面的劣勢也相當明顯。“我相信網際網路對汽車行業是有影響的，但還沒有達到顛覆的水準。”

　　然後，王傳福接過話頭，卻表達了對網際網路造車事件鮮明的態度：“這只是一個概念和炒作而已。”他認為，網際網路做汽車是一種詭異的論調，“網際網路自己的硬體設備都改變不了，怎麼能改變汽車的設備呢？”在他看來，汽車屬於傳統的製造行業，網際網路並不具備顛覆的條件。“至於網際網路怎麼把車造出來，那都是玩笑。”

　　王傳福坦言，網際網路對汽車行業的零售領域確實造成了巨大的衝擊，承認電商是一種非常創新的模式。他認為，網際網路在汽車行業的銷售端和服務端可以發揮巨大作用。“網際網路更多的是一種工具，提供了方便。”事實上，比亞迪確實在踐行著這個理念，在2012年打造全國首個汽車電商平臺——比亞迪e購。數據顯示，從2012年10月至今，比亞迪電商平臺共銷售汽車12786輛，位居汽車電商行業前列。

　　雙模車市場潛力很大

　　“雙模車是未來私家車的首選。”王傳福在演講中多次提到雙模車的市場價值。他認為，雙模車既省去了高昂的油費支出又消除了人們對於續航能力不足的顧慮。“雙模車的市場潛力很大。”據他介紹，目前比亞迪“秦”一直處在供不應求的狀態，現在欠單8000台，哪怕消費者付了錢也要在三個月之後才能取到車。

　　但是，這款熱銷的比亞迪“秦”在前段時間卻遭受網友廣泛質疑。有網友提出，在上海熱賣的比亞迪“秦”大部分時間在燒油，沒有用電，提議國家取消對其的補貼。主持人何傑再次將這個質疑推到了王傳福面前。“這個數據本身就是錯誤的，根據我們調研的結果，比亞迪‘秦’的用戶90%都在用電。這些數據完全是可以查到的。”

　　為什麼不只做純電動汽車而做雙模車？王傳福的回答非常坦誠：因為還沒有完美的充電網路。相比于燃油汽車擁有的完美加油網路，新能源車的充電網路建設可謂任重道遠。以深圳為例，原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000 個、慢速充電樁2.7萬個，但事實上只完成了一成左右。充電難成了制約新能源車的巨大障礙。

　　同時，他也承認，做雙模車一個多方妥協的結果。因為新能源汽車的推廣，直接影響的是石油産業、大型燃油汽車産業和發動機産業等多個傳統的利益。這些産業的價值高達數萬億，體量非常龐大。如果直接推出對他們來説“革命性”很強的産品，將會受到非常大的阻力。“因此，雙模車是一個多方妥協的結果。”

　　而樂觀的一面在於，近來國家對於充電網路的建設動作頻頻，發佈了一系列的政策來保障充電設施的建設。以深圳為例，今年全市將建1800個充電服務站，每個服務站有3個快速充電樁。同時，通過補貼物業的方式，提高小區物業建設慢速充電樁的積極性。一旦充電站建設完備，新能源汽車的推廣將走上快車道。據王傳福介紹，2014年比亞迪新能源汽車産量同比增長10倍，2015年將生産10萬輛新能源汽車，全國新能源汽車推廣總量有望超過美國，躍居全球首位。

　　◆聯想控股董事長柳傳志：

　　聯想將更多參與 網際網路創業早期投資

　　據新華社北京1月18日電 聯想控股董事長柳傳志日前接受新華社記者採訪時表示，在大眾創新、萬眾創業的浪潮中，聯想將透過聯想之星等資産管理平臺，更多地在網際網路早期創業投資方面發力，他並預計這些紮根中關村的實踐將輻射全國。

　　柳傳志表示，中關村有北大、清華、中科院等資源，是片沃土，聯想應該花更大的力量投入到區域産業孵化中。通過包括聯想之星提供的培訓加投資的形式，聯想將聚焦在網際網路的早期投資上，並探討與清華大學等結成聯盟，以更新的方法介入網際網路早期投資。

　　他認為，當前國內網際網路領域投資多集中于TMT（電信、媒體、科技）領域，實際上卻排除了大量消費領域和傳統行業的連接。他認為，這部分連接中恰恰“大有文章可做”。聯想將在這個領域更多發力，並以此將中關村經驗在全國散開。

　　對於鼓勵創新創業，柳傳志説，自己對“休學創業”看法有所改變，不再認為創業是需要格外慎重的，而是鼓勵“有膽就可以”，讓年輕人去做自己喜歡擅長的事情。

　　對於聯想未來如何確定自身業務版圖，柳傳志説，聯想有幾個目標，即“産業報國為己任”“做一個受人尊敬、值得尊重的企業”“要在多個行業擁有領先企業，成為有全球影響的投資控股公司”，為此，聯想控股將會是一個戰略投資者的角色。

　　◆ 法學院教授：

　　用好現行法律資源 改變網際網路金融法律滯後現狀

　　新華社北京1月18日專電 （記者 吳雨 蘇雪燕）時下，P2P網貸平臺、股權眾籌等網際網路金融創新風生水起，但與此同時“卷款”“跑路”等風險卻令人擔憂，引發業內人士對於網際網路金融法治化監督的關注。專家指出，目前急需進一步推進網際網路金融法律法規不斷完善，並用好現行法律資源，改變法律滯後現狀。

　　“一旦出現糾紛，因為涉及人數眾多、區域廣泛，且不乏小額投資者，P2P平臺很怕到法院打官司，根本耗不起時間和精力。”已經營近7年P2P網貸平臺的銀谷財富投資有限公司總裁孫敏，向在中央財經大學參加網際網路金融與民間融資法治論壇的專家倒出了苦水。

　　其實不少P2P平臺正像孫敏描述的那樣，遭遇合同糾紛後，第一時間不會尋求用法律途徑解決，更多求助仲裁委員會；而被問題平臺坑了的投資者也沒有多少人選擇訴諸法律途徑。

　　有數據顯示，2014年共有問題平臺275家。但在公安機關立案只有數十家，而真正進入審判階段的案件更是寥寥無幾，甚至還不到立案數量的10％。

　　中央財經大學法學院教授黃震表示，網際網路金融急需法治化的監管，但目前有關網際網路金融的法制規範尚不完善，法律法規相對滯後，存在不少法律漏洞，個別地方還存在法律衝突等問題。

　　中國政法大學民商經濟法學院教授李愛君説：“目前網際網路金融發展仍面臨很大的制度風險，以P2P為例，雖然其背後實質是民間金融，但制度針對的主體、行為特徵、法律關係都已經不同了，原有的法規制度很多都不合適了。”

　　的確，P2P平臺正在把民間金融由熟人社會推向生人社會，由原先的線下轉到線上，而且不論是融資者、平臺還是投資者都缺乏專業的金融知識。

　　“另起爐灶制定新法尚需時日，但可以將現行的法律資源千方百計激活用好。”黃震介紹，目前適用於網際網路金融領域的法律法規通常有《民法通則》《合同法》《最高人民法院關於人民法院審理借貸案件的若干意見》等。