淘寶、京東等電商的興起帶動了一批快遞物流公司崛起，而隨著跨境電商的快速崛起，是否會引發行業新一輪的洗牌，誰又能成為跨境電商物流平臺的整合者，成為了市場各方關心的問題。

　　目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，成為阻礙跨境電商快速發展的軟肋。而且，隨著跨境電商進出口交易從B2B向B2C模式擴展，碎片化的訂單也對跨境物流的資訊化、清關能力、服務品質提出了更高的要求。

　　業內專家表示，我國國內電商的迅猛發展，給物流配送帶來巨大的挑戰，也倒逼物流業尤其是快遞行業的發展，這種現象也將在跨境電商領域上演。

　　在政策上，國家對跨境電商政策支援力度不斷加大，並且也在逐步出臺措施掃清跨“境”障礙。今年7月，國家海關總署先後發佈了“56號文”、“57號文”。自去年開始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市獲批跨境電商貿易試點，試點範圍也在不斷加大。

　　蓬勃增長的市場為跨境電商提供了無限的發展空間，政策的便利化使跨境電商物流迎來發展契機，物流服務轉型升級勢在必行。

　　跨境電商物流鏈條長，流程複雜。一方面，跨境物流包括國內段物流、國際運輸和目的國物流三塊，一般需要多個傳統物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口國海關和進口國海關，需要相應的代理公司協助清關。

　　目前，從市場參與者來看，各方均對整合産業鏈“躍躍欲試”，到底誰將問鼎跨境電商物流？

　　傳統的郵政行業目前佔據了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍佈全球的網路，不過配送時間長、用戶體驗差仍是其致命弱點。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業的優勢將越來越不明顯。

　　四大國際快遞巨頭雖然具有完善的全球網路和高速的配送速度，但是高昂的運費使之只能成為小眾的選擇。

　　而國內快遞行業正在加緊國際化步伐，通過與國際郵政、航空公司合作的方式搭建自己的國際網路。雖然其在國內配送網路具有優勢，但由於其國際端的網路需要重新搭建，而且在清關方面也沒有優勢，投入的成本和時間也會不少。

　　第四方資源整合服務商如遞四方、出口易等，通過整合物流商資源，開發各類專線物流，提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟體、線上推廣、線上收付、全球物流和倉儲的一站式服務，已經具備雛形。但其目前規模還較小，且在資訊技術、大數據及金融增值服務等的能力也都有待提高。

　　新加入市場的航空和海運公司，雖然在國際運輸端具有優勢，並且很多企業擁有遍佈全球的網路及海外倉，但是要整合兩端陸路運輸，則是他們原本不擅長的。海通證券分析師姜明就直言，雖然以一海通為代表的很多航運電商也在拓展門到門的服務，但是船東要整合整個産業鏈太難了。而且，在與阿里巴巴等鏈主合作的過程中，中海等物流方的發展階段是不對等的。

　　中物聯電子商務物流與快遞分會秘書長萬瑩認為，目前國內某家物流企業實現打通整個産業鏈的時間還會比較長。因為進出口業務有獨特的專業門檻和操作流程規範，尤其是通關這一塊，目前海關的效率還不是特別高，進出口的業務量越來越大，尤其是快遞模式進來，對清關的要求非常高。譬如，順豐有很好的國內網路、佈局和品牌度，但現在遇到的問題也是清關的速度跟不上，這方面還是存在問題的。

　　多位業內人士均表示，未來整合者大概率來自物流行業之外。像阿裏、亞馬遜這樣在整個物流環節起主導作用的鏈主，未來有可能成為整個跨境電商物流甚至是大物流行業的整合者。而物流服務商則按照鏈主的需求，調整自己的物流模式。

　　隨著跨境電商的發展，建立海外倉儲、推行智慧倉儲管理、建立網際網路運輸平臺、發展供應鏈金融，則將使跨境電商物流業的發展“如虎添翼”。未來的跨境電商物流擁有巨大的市場機遇，也對平臺整合者提出了更高的要求。

　　從長趨勢來説，網際網路化是物流的一個趨勢。就像現在的許多電商平臺一樣，未來的跨境電商物流領域，也可能誕生一些這樣的平臺。（歐陽春香）