今年7月，中海集團旗下中海集運、中海科技攜手阿裏共同打造全球跨境電商物流服務平臺，引發了資本市場的高度關注。

　　此前，海運因為運輸時間太長，較少被跨境電商採用。但海運是單位物流成本最低的運輸方式，而且集運的標準化程度較高。廣州中遠空運公司負責人介紹，跨境電商採用空運的方式，成本是海運的十倍以上，不過時間也快很多，基本是海運的1/10。

　　而國內保稅備貨模式的興起，讓跨境電商可以選擇海運這一更低廉的方式將貨物從海外運輸到境記憶體儲待售。

　　9月15日，由中海集運和中海科技共同出資設立的深圳一海通全球供應鏈管理有限公司（一海通）上線。一海通註冊資本2000萬元，雙方各佔50%的股權。在經歷了兩三周的觀望後，一海通平臺上的貨量逐漸增加。一海通華東公司副總經理董呂敏介紹，目前一海通已經進入良性迴圈週期，萬海、長榮等其他航運巨頭也陸續加入了一海通平臺。

　　董呂敏透露，中海與阿裏對接的電商平臺“阿里巴巴海運綜合服務平臺”近期也已經上線。雙方將共同打造一個針對中小微客戶的一站式海運物流服務，該平臺支援線上訂艙、線上核對提單、線上支付等，同時還提供拖車、報關、退稅和金融服務等海運配套服務。

　　“目前，中海與阿裏的合作主要針對阿里巴巴的B2B業務，中海提供海運整櫃出口服務。一海通作為平臺的實際承運商。”董呂敏説。

　　海通證券航運分析師姜明認為，借助物流打通跨境電商是未來的著眼點，其中跨境電商結合海運的性價比最好。隨著跨境電商試點範圍的不斷擴大，阿裏借助大數據採用備貨模式可能是跨境物流方式的主要解決方案，即事先計算好客戶的潛在需求，商家將境外商品批量備貨至海關監管下的保稅倉庫。

　　該模式下海運服務將代替早先跨境電商採用的航空件，而流向會相對簡單，貨物的單位成本會大幅降低。而中海系統本身也具備在國內外尋求合適倉庫資源的能力，疊加一達通的清關能力和逐步建立起來的菜鳥網路，阿裏和中海就形成了一條低成本的跨境電商物流通道。如果中海係未來能切入到跨境電商業務本身最好，中海集運在國外有很多銷售網點。

　　不過，姜明也表示了自己的擔憂，一海通物流服務能力有限，且平臺以中小客戶居多，走拼箱的量較大，將進一步考驗一海通的物流解決能力。而且，阿裏和中海的合作，雙方目前的發展階段並不是對等的，中海在其中的受益程度還有待觀察。

　　萬瑩認為，海運+保稅備貨模式，未來將成為跨境電商物流的主流。很多客戶之前沒有選擇海運的模式是因為時間太長，而採取前置倉儲的模式，和國內保稅的政策結合起來，會大大縮短運費週期和運輸成本。“在阿裏這種大數據的支撐下，3C、奢侈品、母嬰産品等主流消費都可以採取這種新模式。”萬瑩説。

　　廣州中空負責人則認為，未來還會是多種跨境物流模式共存。一些生鮮等特殊商品仍需採用空運等模式，而且空運時間短，客戶體驗好。“就像有些人喜歡賓士，有些人喜歡QQ，未來肯定都是並行的。”他説。