“雙十一”一過，中遠集團即對外透露，集團將與阿里巴巴強強聯合打造跨境電商業務。儘管中遠集團人士表示對後續跨境電商物流的發展規劃還不便披露，但這立即引發了資本市場的廣泛關注。

　　此前的7月份，中海宣佈攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平臺，並在不久後推出“一海通”，如一枚重磅炸彈，在持續低迷的航運業引起了不小的波瀾。

　　市場預期阿里巴巴或將顛覆集運原先的玩法。

　　航運電商成行業熱點

　　在傳統行業紛紛觸網的時候，航運企業也將目光投向了網際網路。近年來，中國遠洋推出了“中遠集運電商”、“泛亞航運電商”，中國外運開發了“海運訂艙網”。上海航交所總裁張頁此前表示，航運將成為電商開發的處女地，2014年航運電商將成為行業熱點。

　　目前，國內的航運電商可以分為三種：一種是船東係電商，即航運公司開發為本公司服務的電子商務系統，如中遠的中遠集運電商、泛亞航運電商、中遠e環球等，這種電商類似于線上品牌直營店，出售“可供選擇的船公司及其船期”、艙位價格。雖然中遠e環球已與阿里巴巴開展了合作，定位為跨境電商的物流平臺，但廣州中遠空運公司負責人表示，目前中遠e環球還只是中遠自己的物流系統。除了一般的海運服務，泛亞航運電商還拓展了電商平臺服務，從電子支付、信用評級、融資仲介、保險理賠等幾方面進行挖掘，且一併提供沿海運輸接駁內支線及港口鐵路資訊查詢功能，並通過定制方式滿足客戶的特殊需求。

　　第二種模式是貨代等建立的第三方電商平臺，如錦程物流網、沃特雲平臺等。平臺模式電商類似于貨代自己的門戶網站，功能類似于線上貨代（零售批發艙位）。有業內人士認為，很多具體實施還是要基於線下的服務，盈利模式還不清晰。

　　而阿裏和中海的合作，則催生了航運電商的第三種模式，一站式海運物流服務平臺。該平臺支援線上訂艙、線上核對提單、線上支付等，同時還提供拖車、報關、退稅和金融服務等海運配套服務。

　　航運電商提供的服務類型，包括“港入境”服務、“門到門”服務以及簡單的零售批發艙位等。海通證券航運分析師姜明認為，簡單的“港入境”服務，核心是“艙位費+綜合服務費”要低於同類競爭者，但是生態圈構建難度大，客戶難以産生黏性，盈利空間有瓶頸。未來的方向還是要拓展其他附加值服務，譬如供應鏈金融等。

　　而大範圍的“門到門”服務短期還不靠譜，現階段航運電商無法實現海運“門到門”服務的大範圍資源整合，未來整合者大概率來自行業外。

　　姜明認為，理想中的航運電商應該是第三方平臺，能提供包括兩端、海運等一系列複雜問題的綜合解決方案，渠道下沉到終端，船公司、貨代資源都是這個平臺的被整合者。

　　打造一站式服務平臺

　　隨著“海淘”的火熱，傳統外貿“集裝箱”式的大額交易正逐漸被小批量、多批次、快速發貨的外貿訂單需求所取代。而此次阿裏聯手中海推跨境電商物流平臺，則使市場預期“集裝箱”式的運輸會成為跨境電商物流的主流。

　　就在宣佈合作後不久，9月15日，由中海集運和中海科技共同出資設立的深圳一海通全球供應鏈管理有限公司（一海通）上線。

　　中信證券研報認為，一海通將填補阿裏海運物流缺口，完成其O2O閉環，為中海帶來客源，減低中小客戶服務成本，併為客戶提供優惠價格和優質服務，實現三方共贏。作為第三方平臺，未來一海通可接入更多航運企業，有望形成聚集效應。同時，依託阿裏大量的貨源，降低中海回程空倉率，形成良性迴圈，是一海通迅速做大重要驅動力。

　　除了作為與阿裏合作的主要承運商之外，在一海通華東公司副總經理董呂敏看來，中海集團對一海通還賦予了更高的期待。

　　董呂敏介紹，未來，一海通不僅提供類似與阿裏合作的“港入境”模式，儘快參與阿裏集團的生態圈；也希望延伸到“門到門”的服務，境外的物流配送體系，公司可以採購境外的供應商，境內的快遞網路已經足夠發達。中海人士形容，一海通要成為全球海運物流供應鏈方面的攜程。

　　“我們未來最大的優勢在網路，中海集團擁有遍佈全球的運輸網路和碼頭倉儲資源。”董呂敏説。

　　董呂敏表示，一海通的定位是成為一站式海運物流服務平臺，未來一海通肯定是中海集團戰略轉型的核心。中海也會集合全集團的力量，來推動航運電商發展。（歐陽春香）