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雖然美國有4個州通過了相關的法律法規，允許自動駕駛汽車上路測試。不過其同時也要求車內必須有人並持有駕照，能在緊急情況下控制車輛不出意外。同時，歐盟和日本也在就如何修改相關的法律法規以支援自動駕駛展開討論。日本共同社曾報道稱，在日內瓦舉行的“聯合國世界車輛法規協調論壇”上，制定自動駕駛系統安全法規的事宜被提上了討論日程。
有數據顯示，谷歌無人駕駛汽車六年來累計行駛里程達241萬公里；特斯拉無人駕駛汽車6個月內累計行駛里程達7564公里；沃爾沃將在2020年實現無人駕駛汽車量産；戴姆勒投資2億歐元建自動駕駛測試和技術中心；日本豐田、本田和日産等車企抱團研發無人駕駛汽車…… 美國電氣電子工程師學會專家預計，無人駕駛汽車將成為最可行的智慧交通工具。到2040年，無人駕駛汽車與全球上路汽車的佔比可達75％。
上述三巨頭的結盟也反映了當下無人駕駛技術合作的主要模式——主流車企、IT巨頭、零部件廠商強強聯合。以谷歌和百度為代表的IT巨頭與主流車企在無人駕駛汽車方面的合作則有更長遠的著眼點。
隨著智慧地圖標準化進程加快，以及智慧駕駛等需求的推動，自動導航等資訊産業或將迎來巨大的市場空間。 汪劉勝還表示，傳統汽車巨頭和網際網路巨頭紛紛入局無人駕駛掘金，無人駕駛産業發展超出市場預期。無人駕駛是汽車發展的終極目標，但現階段國內高級駕駛輔助系統等細分領域有望率先受益。
按英國《每日郵報》的説法，如果確定無人駕駛汽車對事故負有責任，這或是谷歌無人駕駛汽車首次在自動駕駛模式下，因自身過錯而引發事故。 谷歌重資投入無人駕駛汽車技術並進行道路測試。儘管過去幾年中，谷歌無人駕駛汽車已遭遇十余起輕微事故，但多數情況下是被其他車輛追尾。 “（這些事故中，）沒有一起是由（谷歌）無人駕駛汽車自身（過錯）造成，”谷歌曾在去年11月説。
無人駕駛進入快車道 谷歌、特斯拉、奧迪等國際網際網路和汽車巨頭紛紛加快佈局無人駕駛汽車，以長安汽車為代表的國內車企也在加快無人駕駛汽車的發展步伐。在網際網路和車企巨頭的推動下，無人駕駛汽車産業發展不斷加快，並遠超市場預期。業內人士指出，此次長安汽車無人駕駛長途路測具有里程碑式的意義，將加速國內無人駕駛汽車産業的發展。
2003年7月，國防科技大學和中國一汽聯合研發的紅旗無人駕駛轎車高速公路試驗成功。2015年末，百度無人駕駛汽車在北京進行全程自動駕駛測跑，最高時速達100公里／小時。 本月12日，兩輛銀色的無人駕駛汽車啟動後自動行駛出長安汽車工程研究總院大門，從重慶出發前往2000公里外的北京，中國首個長距離行駛的無人駕駛汽車測試正式啟動。
去年年底，百度測試了中國首款本土設計的無人駕駛汽車——一輛改裝的寶馬汽車。這輛汽車在北京街頭進行了30公里的線路測試。 報道稱，雖然中國進入無人駕駛汽車領域相對較晚，不過分析人士認為，在更有利的管理和消費環境下，中國可能成為無人駕駛汽車的一個主要市場。據波士頓諮詢公司預計，到2035年全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，其中超過四分之一將是在中國出售的。
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