廈門打造陸海聯運樞紐城市

　　8月19日，經廈門海關關員現場監管並施加關封後，來自台灣貨值197.4萬元人民幣的液晶顯示面板半成品在福建廈門海滄搭上了中歐集裝箱國際貨運班列（廈蓉歐）。20日淩晨零點20分，滿載著螢幕、服裝、罐頭等貨物的班列緩緩駛出廈門東孚火車站，一路向西駛向波蘭羅茲。該班列是廈門至羅茲中歐班列開行的第50列。至此，我國唯一從自貿區開出的中歐、中亞國際直達班列平穩運作已經超過1年，廈門打造陸海聯運樞紐城市的步伐也穩步加快。

　　“海絲”“陸絲”無縫銜接

　　從廈門開出的中歐、中亞班列，起點位於廈門海滄，途經成都，從新疆阿拉山口出境，中亞班列終點為哈薩克，中歐班列終點為波蘭羅茲市。中歐、中亞班列把“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”成功連為一體，連通了海西經濟圈、成渝經濟圈、中歐經濟圈、西歐經濟圈和北歐經濟圈，成為助力“一帶一路”建設的新引擎。

　　2015年8月16日，裝載35車福建産螢幕、晶片等電子産品以及高端服飾的首趟中歐班列（廈蓉歐）從廈門海滄出發，15天后到達12733公里外的羅茲，並在到達後的1天至3天內，通過歐洲鐵路或公路網路，快速分撥至歐洲各地。當年8月26日，中歐班列（廈蓉歐）第一趟回程班列又滿載歐洲的農副産品等從羅茲出發，于9月10日抵達廈門海滄站。

　　南昌鐵路局漳州車務段段長吳成忠告訴《經濟日報》記者，運作1年來，中歐班列（廈蓉歐）共計運營49列，發送1365車，貨物累計20125噸，實現運輸收入1640萬元；廈門還開行了直達哈薩克等五國的中亞班列，1年來共計運營10列，發送貨物8404噸，實現運輸收入674.5萬元。

　　“中歐班列一經開通，很快就得到了廣大外貿企業的認可和青睞。開行之初，每週僅1列。自今年3月份起，班列增加至每週兩列，除原定班列外，還開行了冠捷電子企業定制班列。”廈蓉歐（廈門）快鐵班列有限公司常務副總經理邢屹説。

　　“開行之初，開往歐洲的中歐班列（廈蓉歐）搭載的主要是福建本地産服裝鞋帽、電子電器、小商品等貨物。很快，看到了經濟效益的廣東、江西、浙江等省市企業也讓産品紛紛搭上了該班列。”吳成忠還介紹，該班列運作僅1個月後，就改變了國內大多數班列貨運“有去無回”的局面，大量産自歐洲的飲料、餅乾、啤酒、奶粉、伏特加、白蘭地等商品搭乘中歐班列（廈蓉歐）運抵廈門。截至2016年8月7日，中歐班列（廈蓉歐）進出口貨值累計已經超過6億元人民幣。

　　此後，中歐班列（廈蓉歐）的覆蓋範圍進一步拓展。今年4月24日，隨著首批來自台灣高雄的外接硬碟搭載“廈蓉歐”班列並順利發運，“廈蓉歐”班列正式拓展成“臺廈蓉歐”班列。今年5月份，中歐班列（廈蓉歐）還新開通了德國紐倫堡以及荷蘭蒂爾堡兩個新終點線。

　　省時省力優勢盡顯

　　中歐班列（廈蓉歐）的開通，改變了以往廈門和歐洲之間的貿易主要依賴海運和空運的歷史，而且具有明顯的比較優勢。與海運相比，即使用快船，廈門到歐洲也要30天至45天，而廈蓉歐班列只需要15天左右，時間縮短了一半以上。如果採用空運，時間短但費用高，廈蓉歐班列運費僅僅是空運的五分之一左右。

　　冠捷科技海外區物流管理經理彭羽説：“公司每年有大量電子産品運銷海外，過去需要用卡車運到成都再轉火車。如今，搭乘這趟特需列車，貨物出口全程不用愁，時間也由過去的35天左右縮短至15天左右，省事又省心，物流成本也大幅降低。”

　　借助廈門自貿區跨境電商政策的推出和中歐、中亞班列的開通，1年來廈門市雨後春筍般地涌現出十幾家進口商品商城，吸引了大量廈門市民乃至周邊地區居民。

　　長期以來，儘管海陸空交通便捷，但廈門城市的輻射力始終局限在閩南一隅。中歐、中亞班列開通後，使得廈門不僅成為惟一實現“海絲”與“陸絲”無縫銜接的陸海樞紐城市，對江西、潮汕、福州、泉州、漳州等周邊地區以及東南亞國家的輻射力、影響力也得到進一步加強，有效拓展了廈門的區域合作空間，增強了廈門的區域競爭力。

　　海滄區政府相關人士表示，依託中歐、中亞班列，海滄區建設國際産能合作基地的步伐正在加快，將有更多的台灣地區、東盟地區商品經臨港加工後進入歐盟、中亞市場，歐盟、中亞商品也將大量經大陸進入台灣地區、東盟市場，實現境內外産能合作。目前，廈門市與馬來西亞合作的IOI棕櫚油加工項目以及合資的燕窩産業園已動工建設，下一步將把棕櫚油、燕窩等産品運往中亞、歐洲；同時，廈蓉歐（廈門）快鐵班列公司也與越南建立了富士康産品的運輸合作，從越南運載富士康産品，利用班列發往中亞、歐洲。

　　廈門海滄還將打造全球貿易採購中心。基於福建大量海外僑胞分佈“海絲”沿線國家，且廈門與“海絲”沿線國家經貿往來十分密切，通過海鐵聯運，中歐、中亞班列將進一步暢通華僑華人投資渠道、擴大與東盟雙向貿易投資，中亞班列更將延伸至東盟國家，滿足清真食品等伊斯蘭商品的往來物流需求。

　　“目前我們正建立以海滄為主要支點，覆蓋廈漳泉、福州、成都、新疆、浙江、江西的合作體系，與台灣地區、南韓、泰國等地企業達成了雙向貿易戰略合作。”邢屹表示，下一步，公司擬與央企及廈門國企合作，在波蘭、俄羅斯、白俄羅斯、法國、阿拉木圖等班列途經的“海上絲綢之路”“陸上絲綢之路”節點城市設立相應的採購平臺，打造全球線上線下採購網路。

　　廈門市商務局相關負責人表示，1年來，這條牽手“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的現代國際物流“巨龍”，進一步加強了我國東南部和中西部、中亞地區、歐洲優質産品的雙向流通，突出了廈門及海滄港區轉机功能，增加了地方的GDP、財稅收入及就業機會，加快了廈門自貿片區的發展。

　　多方合力向前邁進

　　中歐、中亞班列的開通，始於“一帶一路”政策指引，成于南昌鐵路局、廈門市政府、海滄區政府、漳州車務段及廈門市物流企業的通力合作，也離不開海關、檢驗檢疫等部門的大力支援。1年來，廈門海關、檢驗檢疫部門加強關檢合作，對廈蓉歐班列實施“出口直放”的工作模式，通過國際貿易“單一窗口”對該批貨物實施一次查驗、一次放行，確保貨物順利通關。廈門海關還實施了“提前確認”，為部分貨物提前辦理艙單確認手續；廈門檢驗檢疫局則對部分貨物開闢綠色通道，予以優先申報，優先檢驗檢疫。此外，廈門海關、成都海關、烏魯木齊海關實現了通關一體化操作，廈門、四川、新疆檢驗檢疫局也簽署合作備忘錄，實現了檢驗檢疫互認。

　　邢屹表示，作為中歐、中亞班列運營的主體，廈蓉歐（廈門）快鐵班列有限公司將進一步加強市場拓展和品牌推介，通過優化流程、加強服務，提升班列攬貨集貨能力。並將吸引東盟10國産品貨物轉机加工去歐洲，協調廈門市屬國企優先採用廈蓉歐班列承運，並充分利用市屬國企境外機構協助集攬貨，以加快進口班列開行以及出口班列實載率。

　　此外，該公司還將加大扶持力度吸引海峽兩岸的東南亞貨物轉机，針對有影響力的大客戶開展專項服務，密切跟蹤針對大客戶的專項補貼，以及台灣航線專項補貼方案，加大對臺商臺企的吸引力度；通過海鐵聯運方式對接中西部地區，開展涉臺物流業務合作，為廈門港成為中西部地區對臺冷鏈運輸的最主要通道作出貢獻。

　　根據廈門市政府近日出臺的《廈蓉歐班列國家物流新通道建設工作方案》，今年廈蓉歐班列計劃發運100列、4500個集裝箱，貨值40億元。預計到2020年，將實現全年對開2000列，8萬個集裝箱，貨值783億元。廈門將向“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”無縫對接的陸海聯運樞紐城市的目標大踏步邁進。

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