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2016年年初，中國鐵建還專門組建了南方公司，代表中國鐵建負責廣東的區域經營和管理廣東與深圳的在建項目。在中國鐵建南方公司牽頭管理下，參建的中國鐵建十一局、大橋局、十四局、十五局、十六局、十八局、十九局、二十二局、二十三局等單位連續創造深圳地鐵新開線路的多項第一。 “參加深圳地鐵建設的施工單位普遍感到深圳經濟發達、資金充足，深圳地鐵管理規範、人文素質高，交流順暢，所以大家都願意把好的施工資源放在深圳。”...
在北京地鐵的“末班乘客”中，有的是加班族，有的是過著雙城生活的IT男，有的是公交司機，還有一些形形色色的人。劉力的家在北京朝陽東邊的褡褳坡，從單位坐地鐵回家，大概要花40多分鐘，而這段期間是他一天中最清凈的時刻。
此次裁員是龐巴迪去年裁員的延續。2015年5月，龐巴迪就曾經裁員1750人。 在宣佈裁員同時，龐巴迪當天宣佈，加航與龐巴迪簽署了購買45架C300系列客機的意向書，並有可能在未來再購買30架。根據訂單價格，這項合同估價38億美元。
因銷售出現瓶頸，龐巴迪在Ｃ系列新型客機上遇到困難，去年10月底，魁北克省政府對龐巴迪注資10億加元，幫助其Ｃ系列項目，龐巴迪也在尋求加拿大聯邦政府的支援，但首都渥太華至今沒有明確表態。 龐巴迪同日公佈的業績季報顯示，公司2015年營收182億加元，比2014年下降9．45％。
據列車設計方介紹，該地鐵列車可以保證在零下35攝氏度的低溫條件下正常運營，同時其碰撞性能也是中國國內最高標準。 列車由中國中車長客股份公司(下稱“中車長客”)針對長春地鐵設計研發。這座位於中國東北地區的城市冬季嚴寒，故車體表面主色調為白色，以展現當地的冰雪文化。 據介紹，長春地鐵一號線列車於今年6月中旬完成裝配落車，經過20多天靜態調試試驗，7月17日開始進行整車型式試驗。
這是中國首列具備載客運營資質的自主化“永磁地鐵”，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”，其綜合節能率高達三成以上。 這列安裝了中國國産永磁牽引系統的地鐵列車，由長沙市軌道交通集團、中車株洲電力機車有限公司和中車時代電氣公司聯合研發。2015年初“永磁地鐵”總體設計方案出爐，2016年3月列車上線接受運作考核。日前，經中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會評審，同意其投入載客運營。
公司表示，業績下滑主要受C系列飛機開發項目進展緩慢的影響。 龐巴迪説，公司將在加拿大、歐洲和美國三個市場進行裁員，這能夠減少約2.5億至3億美元的開支，而節省下來的開支將用於其他領域的招聘和支援C系列項目。 本週，龐巴迪宣佈從加拿大航空公司斬獲75架C300系列客機訂單，這是該公司自2014年9月份以來首次宣佈C系列飛機新訂單。
德國龐巴迪公司大功率無線充電系統的充電速度，遠超目前電動巴士廣泛使用的80千瓦有線充電系統，使得無線充電不僅可以在城市微迴圈線路中使用，也適應于城市主幹線公交線路（如BRT）以及有軌電車等軌道交通。目前使用這種系統的巴士已在柏林、曼海姆等地累計運作超過25.5萬公里。 無線充電系統之所以受到青睞，是因為其獨特優勢。
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