聚電CEO賈雪峰：在新能源汽車業贏得先機

　　我國已經成為世界最大的新能源汽車市場。經過2013年的醞釀、2014年和2015年的爆髮式增長，到今年上半年銷售17萬輛，同比增長162%，新能源汽車行業的發展已經超過多數人的想像。

　　“當年創業，做足了8年抗戰的準備，結果沒想到2013年新能源汽車就火了。”聚電網路科技公司CEO賈雪峰接受記者採訪時感慨道。在這樣的背景下，賈雪峰不僅拿到了上市公司的注資，還在充電樁軟硬體、新能源汽車運行銷售方面率先獲得盈利。

　　從“教人游泳”到自主創業

　　今年還不到35歲的賈雪峰，已經創業4年了。

　　在2012年以前，賈雪峰一直以另外一種身份接觸著創業者——清華大學碩士畢業後，賈雪峰成了一名風險投資人。這種西裝革履、手拎提包的“金主”角色，他一共扮演了8年。

　　“當初如何走上創業這條路的?”面對這樣的發問，賈雪峰的回答有些輕描淡寫：“當時我評估了自己手裏的資源，認為新能源領域是我所擅長的，於是沒想太多，就這麼衝進來了。”

　　“做風險投資就像是‘站在岸邊教別人游泳’。”賈雪峰這樣形容自己8年的風投生涯，但站在投資人的角度對“獨角獸”們的發展指手畫腳，並不符合他對自己的期待。

　　理工科的學術背景，加上清華園3年的熏陶，這些經歷都在賈雪峰心裏種下了“實業報國”的種子。“做了多年的投資人，跟各行各業的企業家們接觸多了，還是覺得實業更能真正地改變世界，改變人們的生活，自己心裏也一直覺得躍躍欲試。”賈雪峰説。

　　不以“生意人”自居的他，認為“新能源汽車”更加貼近自己的“實業”夢想。即便是在今天，聚電當前盈利可觀、估值超過5億元，賈雪峰依然笑稱自己“不為賺錢而來”：“如果我的目標是‘創富’，可能回到原來的風投行業還更容易些。”

　　據CEO賈雪峰透露，截止到2016年3月，聚電已在全國20多個省份建有2655個充電樁，8月後還將進行産能擴充，目標是令産量翻倍。聚電所能製造出的充電樁，既有最高功率可達150千瓦的直流快速充電樁，也有可以放在汽車後備廂的便攜充電樁。

　　從投資人到創業者，如今的賈雪峰已經在這個新角色裏漸入佳境。

　　做好“後勤大隊長”

　　打開聚電網路科技公司的官方網站，飄揚在首頁最顯眼位置的一句話就是：“趁年輕，攜手改變這個行業！”

　　毫無疑問，新能源汽車是個相對年輕的行業，聚電也是個年輕的創業企業，而賈雪峰，更是個年輕的CEO。

　　風投經歷令賈雪峰對種種商業操作規律十分熟稔，還積累了豐富的人脈資源，那些人脈後來成了他創業的“合夥人”。賈雪峰坦言，曾經的風投經歷令自己形成了規避風險的思想習慣，在企業經營戰略的制定上缺乏聚焦度。“還好我有我的合夥人們，”賈雪峰説，“他們都是非常了解我的人，會在我可能犯錯的時候及時站出來，做出有力的撲救。”

　　談起自己的合作夥伴，賈雪峰顯得十分引以為傲，他有兩個挑選合夥人的標準：具備自己所不具備的能力；和自己志趣相投。而這兩點，聚電的另外幾位合夥人——軟體背景出身的盧曉晨、電力背景出身的鄧小穎和投資人背景出身的楊帆都做到了。

　　隨著企業規模的擴大，賈雪峰的周圍聚集起了越來越多的同道中人。在聚電的合夥人框架下，無論是管理合夥人還是創業合夥人，都在各自領域擁有著絕對的話語權。而賈雪峰將自己定位成了一個“後勤大隊長”。“我的合作夥伴們，都是我所敬佩的人，”賈雪峰説，“而我的任務就是為他們施展才華提供盡可能的資源。”

　　當年輕與年輕碰撞到一起，這條創業之路，註定是機遇與挑戰並存。

　　在賈雪峰看來，現階段行業所面臨的最大問題是：“如何令用戶接觸和購買到新能源汽車；又如何令買了車的用戶不再有後顧之憂。”傳統的銷售渠道難以滿足電動汽車的銷售需求，而電動汽車産品本身又還不具備能與傳統汽車相抗衡的優勢。

　　曾有傳統車企找到賈雪峰，願意提供一定獎勵，希望聚電能夠專門為他們的電動汽車提供充電網路服務，但賈雪峰拒絕了。寧肯放棄補貼，也要令聚電保持著一個相對中立的渠道商角色，這是賈雪峰的“長久之計”。

　　“現在電動汽車品類還很少，渠道商作用未得到充分的凸顯，”賈雪峰談道，“而我們的目標是成為專業級的‘裁判員’，客觀地評估各品牌電動汽車的優劣好壞，再結合用戶的需求，為他們推薦更適合自己的電動車。未來不排除有這樣的可能——我們會找到供應商來為用戶定制一款符合其特殊需求的電動汽車。”

　　賈雪峰最不希望看到的就是新能源汽車行業走了其他新興産業發展的老路——由高速發展，到慢慢地從高位滑下，最終走向産能過剩。

　　針對推廣新能源汽車的問題，賈雪峰建議，除了給予補貼之外，政府也可以考慮令電動汽車車主享受“高速免費”“專用車道”等優惠待遇，用實實際際的生活便利來刺激人們購買電動汽車的熱情。

　　一年一個新模式

　　“聚電”起初更像是一家網際網路公司，致力於為電動汽車用戶開發出特色化、地域化的應用程式。

　　然而，隨著業務的推進與拓展，賈雪峰的團隊發現，電動汽車領域相關硬體配套設施無法與其軟體佈局相匹配，尤其是電動車的充電樁網點，數量少、品質差，難以滿足用戶需求。於是，他們又將“硬體”的生産與研發納入經營版圖，自己動手為用戶製造區域化、服務一體化的智慧充電樁。

　　但很快，賈雪峰又發現，充電樁的品質上去了，電動汽車的落地又成了新的問題。於是他很快轉換思想，決定以“車”帶“樁”，建設名為“聚電車間”的電動車體驗店，目前北汽、比亞迪、奇瑞、騰勢、吉利等車企均有車型入駐店面。

　　這樣一步又一步的轉變，用賈雪峰自己的話而言，“就是一個不斷蒐集需求、改變策略的過程”。

　　從聚電發展的時間節點來看，2012年籌備軟體業務，2013年開始硬體研發，2014年實現了智慧充電樁開發與生産，2015年全國範圍內建設充電樁網點，2016年順勢推出“聚電車間”。一年一個新模式，賈雪峰和他的團隊在電動汽車這塊充滿生機的新興領域內，一步一個腳印地向前探索著。

　　當前，聚電正試圖以充電樁業務為支點，通過大約1：10的比例來撬動一個城市的新能源發展。在賈雪峰看來，建設充電樁和“聚電車間”，不僅能在當地推廣相關車型與産品，還能拉動當地的基礎設施建設，為地方經濟吸引到更多的投資，這些都將為一個城市的新能源發展帶來極大的良性迴圈效應。“在軟體方面，我們已經拿到了城市級別的訂單。”賈雪峰説，此外，不少民間資本願意進入新能源汽車市場，但往往會苦於找不到抓手，而聚電願意將自身的技術優勢與地方投資者共用，以共辦合資公司的方式助力城市的充電樁建設。

　　“與地方公司合作的時候，我們完全是以對方為主的，”賈雪峰説，“合作方往往會投入佔據絕對優勢的資金，並享受絕大部分的收益。”

　　“聚電的心態一直是開放的，”這位創始人笑著説，“我們總是致力於培養同行，培養自己的競爭對手。”在新能源汽車的領域裏，對於那些缺乏硬體設施的企業，聚電會幫助它們建設硬體；而對於那些軟體設施不佳的企業，聚電又會毫不吝嗇，為它們搭建APP平臺。賈雪峰認為：“對於一個新的産業來説，只有擁有足夠多的從業者，這個行業才會得到發展。”賈雪峰的最終目標，是形成以聚電為中心的産業聯盟，令整個新能源汽車行業都可以活躍起來。

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