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然而，在曼谷-清邁高鐵沿線搞商業房産開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處於山區，商業開發前景還有待評估。
日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來，關於造價、收益的傳聞不斷，新華社駐曼谷記者就此走訪專家，了解日本在泰國修建高鐵的合作細節、進展情況，同時揭開日本在泰修建高鐵背後的東南亞謀篇佈局戰略考量。 【“曼谷－清邁線”被“腰斬”？】 先來看看近日因“腰斬”而鬧得沸沸颺颺的曼谷-清邁高鐵線。泰國交通部部長阿空24日告訴媒體，對於日泰合作的全長672公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建。
希望能和中國院校進行長期合作。 緹帕蓬表示，泰國選擇中國高鐵技術和設備，是因為泰國和中國在旅遊、經濟等各方面的交往日益增多，且中國高鐵技術在世界領先。 雖然，中泰鐵路合作一波三折，但中泰院校合作培養高鐵人才已取得實質性進展。柳州鐵道職業技術學院已為泰國大城府商業職業技術學院等6所學院，制定了鐵路專業人才培養計劃，按照泰國鐵路項目運營技術要求，提供了專業實訓室設施設備配置清單。
投票上設有兩個問題。第一個問題為:你是否同意2016年的新憲法草案?第二個問題為:你認為在國會選舉之後的五年內，上議院是否有權與下議院一起，參與決定總理人選? 若第一個問題獲得公投通過，新憲法草案將取代2014年政變之後採用的臨時憲法，正式生效成為泰國的第20部憲法。根據巴育政府此前宣佈的路線圖，泰國將於2017年依據此部憲法舉行政變之後的第一次國會選舉。 若第二個問題獲得公投通過，將成為新憲法的補充條款。
日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處於山區，商業開發前景還有待評估。 或許正是出於上述考慮，日本國土交通省最近向泰方提交的曼谷—清邁高鐵的可研性報告建議，先修建曼谷—清邁高鐵的第一部分曼谷—彭世洛路段，而餘下的彭世...
報道稱，法國高鐵TGV同樣也走出國門，從巴黎可以直達10個德國城市，其中包括美因河畔法蘭克福、曼海姆和慕尼黑。參照德國高鐵ICE和法國高鐵TGV以及其他高鐵的技術製造的高鐵列車，時速通常為每小時300公里，而西門子公司提供給西班牙的 Velaro 高速列車，可以達到350公里的時速。
晁無疾表示，日本實行無核化栽培，可以將有核植物變成無核，“紅寶石”葡萄每顆都達到20克就充分體現了這一點。 在具體的栽培中，日本葡萄往往採用疏穗、套袋、設施栽培、根際限制栽培等栽培技術。雖然成本高，但能夠切實達到病害發生率低、果粒大小均勻、糖度高等要求。在進行葡萄采收時，農民往往會先對果實進行抽樣檢查，當其糖度和著色達不到要求時，絕對不會進行采收，就算被采收也將會被作為次品葡萄便宜銷售，甚至直接被倒掉...
這段鐵路全長250公里，是計劃中始自中國南部、跨越寮國、南下經泰國和馬來西亞至新加坡鐵路網的一部分。針對這段鐵路，泰國稱一直難以從中國獲得讓其滿意的融資交易。 報道稱，雙方分歧焦點集中在中國為該融資交易提供的利率以及總投資成本。
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