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網約出行市場格局暫定

2016年08月03日02:29 科技日報

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　　經過各種姿勢的辟謠，8月1日，滴滴出行與Uber全球達成戰略協議的消息坐實，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資産。借此收購，滴滴在中國獨大，網約出行市場格局暫定。

　　打不動了就合併

　　這不是一場求得互補的合併，而是為了消滅競爭對手。在過去的兩年多時間，滴滴出行和Uber在中國火拼不斷，愈演愈烈的價格戰讓雙方都叫苦不迭，用戶因補貼多少在兩家平臺之間左右搖擺，再多的投入和補貼也無法完全甩開對手。

　　優步CEO卡蘭尼克公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，而據FT中文網報道，滴滴CEO程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。

　　滴滴收購優步中國組成的新公司將成為行業中的巨無霸，估值超過350億美元。而據企鵝智酷對全國萬名滴滴與Uber用戶進行調查後發佈的《大合併背後，滴滴+Uber中國收益報告》顯示，Uber中國將為滴滴帶來超過兩成的新增獨立用戶，且其中高消費群體比例高於滴滴原有用戶群。對司機側的燒錢補貼也會快速降低，有利於滴滴的運營成本控制和資源優化配置。Uber的數據資産，以及Uber全球和滴滴之間的交叉持股，將為滴滴的數據化和智慧化業務有所幫助。

　　與當時滴滴與快的合併後，快的幾乎消失不同，根據公告，在未來的一段時間內，優步中國保持品牌和運營的獨立性。但業內人士普遍認為，從長遠來看，優步中國終將被滴滴出行所消化，並成為其業務的一部分。

　　中國的移動出行市場雖然競爭慘烈，但相對於八億的城市人口規模，滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右，整個移動出行行業才剛剛起步。就像滴滴出行總裁柳青所説：“如果我們把目光放在每天十億人次出行用戶身上，感受大家的出行困難，而不是盯著競爭對手，就會發現智慧出行的變革才剛剛起步，從體驗到技術上還有很大的提升空間。”

　　此前柳青透露，滴滴下一步將加大在機器學習和人工智慧方面的投資，“下個階段我們將會加大對人工智慧和機器學習的投資。如此大的體量，不應該再人為地制定策略，而是讓機器來做決策，我們的智慧調配網路每天都通過自我學習不斷進步。”

　　據了解，為了在人工智慧、大數據領域能夠和全球競爭，滴滴已經在矽谷建立了矽谷研發中心，並考慮在英國、俄羅斯建立類似的研發中心，在全球招攬世界頂尖人才。

　　市場回歸理性

　　在世界範圍內，絕大多數人對壟斷都是警惕的，這兩個巨頭的合併是不是意味著壟斷産生，司機和乘客的“好日子”到頭了？

　　網約車在中國的推廣和補貼全部密不可分，隨著行業競爭逐漸平穩，網約車市場逐漸降低補貼，用戶所得到的實惠已經越來越少，兩家公司給車主的補貼也在減少。此次並購後，雙方原有的補貼、紅包等問題引發關注，對此，滴滴出行強調，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

　　也就是説，這個合併後的企業會繼續努力討好用戶，因為這是一個完全競爭的市場，它若不討好大家，還有其他的企業。除了滴滴和優步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽等多個玩家，各地也都躍躍欲試建立地方網約車平臺，各家都有相當的實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、抬高價格。

　　當然，滴滴和優步中國合併後，瘋狂的補貼大戰將會結束，更因為政策的明朗化，不會出現為排擠對手的低成本競爭，這將加快專車市場恢復理性的進程。

　　7月28日，我國交通運輸部等七部委發佈《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣佈網約車合法，“網約車”在全球範圍內首次被國家層面立法支援。這個里程碑式的進步極大的鼓舞了滴滴等相關企業，卻也將所有平臺打回同一起跑線。

　　對於滴滴和Uber等平臺的打折優惠和現金優惠，《暫行辦法》中規定，平臺不得妨礙公平的市場競爭，不得以排擠競爭對手為目的低於成本價格運營。

　　與此同時，這部網約車管理辦法顯然與兩家公司的合併有密切的關係。因為，按此暫行辦法，優步的模式在中國已經難有生存的空間。以優步的運營模式，伺服器必須放到中國，私家車必須辦證才能開專車，網約車司機還需要接受線下的各種培訓與定期的管理，平臺要承擔風險與責任還要和司機簽署勞務合同等等要求，優步中國短期很難滿足。

　　為應對進一步的市場監管壓力和傳統出行行業對抗，滴滴收購優步中國後，專車市場補貼大戰將告一段落，市場走向價格理性。

(責任編輯：羅伯特)

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