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資本競相“押注”搏市場 産銷激增背後存隱憂 核心技術缺失 外資掌控新能源汽車上游産業鏈 按照國務院《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》,到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量預計將超過500萬輛。
中國汽車工程學會副秘書長、智慧網聯汽車産業技術創新戰略聯盟副秘書長公維潔介紹,作為《中國製造2025》重點發展領域之一,智慧汽車近兩年迎來快速發展“風口”,中國汽車市場的快速發展、“網際網路+”的資訊浪潮為智慧汽車帶來歷史性的發展機遇。公維潔説:“智慧車輛産業技術創新戰略聯盟成立後,通過協同創新和技術共用,在智慧網聯汽車領域完善相關的標準法規體系,搭建共性技術平臺,促進形成示範試點。
促進該技術發展的行業合作夥伴有豐田、思科、Evatran以及克萊姆森大學國際汽車研究中心。美國能效和可再生能源汽車技術辦公室為這個具有競爭力項目提供了部分資金,以支援能源部提出的“電動汽車無處不在的大挑戰計劃”。
近百家新能源汽車科技企業、大專院所、研發單位和金融機構參加該聯盟。 “聯盟致力於持續解決新能源汽車産業共性、關鍵性、前沿性技術難題,形成技術創新鏈,為新能源汽車産業技術的高效利用和技術水準的整體提升搭建平臺。”聯盟理事長王琳説,聯盟單位的科研成果、實驗室等將向成員單位有條件開放,聯盟企業可以實行聯合採購降低成本,還將加強與政府溝通、反映企業要求。
據統計,去年國內市場電動車銷量達37萬輛,首次超過美國,今年將達50萬輛。北京理工大學材料學院院長吳伯榮説,到今年底,全國動力電池産能將達600億瓦時,預計明年行業産能將出現結構性過剩,行業面臨大洗牌。 預計未來十年動力電池産業增長將超6倍,車用動力電池及材料産業産值將超過千億元。
巴哈大賽于1976年起源於美國,而BSC是由中國汽車工程學會發起,在各院校間開展的汽車設計和製作競賽。該大賽要求各參賽車隊按照賽事規則和賽車製造標準,在規定時間內,使用同一型號發動機,設計製造一輛單座、發動機中置、後驅的小型越野車。本屆大賽將結合本土情況對賽事規則做出了適應性的調整。
貨幣政策難以顯著寬鬆,市場將繼續震蕩整理,中小市值題材股估值仍有壓縮空間。 科德投資高級分析師蘇海彥(S0560610120007):上周滬深兩市明顯回落,創業板的調整影響到了兩市的走勢。前期一些比較熱點的概念,例如VR概念在受到深交所的風險警告之後都明顯下跌,使得市場一下子處於缺乏熱點的狀態。
投資洶湧的同時,新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市,一方面對新能源汽車購買給予高額補貼,為其上牌、上路開“綠燈”,另一方面加快建設充電設施,帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底,北京市推廣純電動汽車3.58萬輛,2016年示範應用新能源指標6萬個,首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
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