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2016年,新疆西行國際貨運班列計劃開行200列,包括加密新疆—中亞貨運班列,開行150列;穩定新疆—俄羅斯貨運班列,全年開行40列;正式組織開行新疆—伊朗、土耳其、喬治亞國際貨運班列10列。據新疆中歐聯合物流有限公司網站資訊,該公司2016年預計營業收入1.5億元,毛利400萬元,自治區補貼300萬元,管理成本600萬元。
彭季表示,在運輸組織上,新疆集結中心可提供三種合作方式:一是對滿列運作的班列,新疆方面重點是做好服務,讓班列運作更快捷。若班列不滿軸,即運力富餘的情況下,新疆將組織貨源補充,共同打造中歐班列品牌。二是目前新疆至中亞和俄羅斯的班列已實現常態化運作,其他地區企業可組織貨源搭乘。
特需班列是鐵路部門為滿足客戶特殊運輸需求、推動貨物快運發展而推出的貨運新産品,實行定點、定線、定車次、定時、定價,具有點對點運輸、全程盯控等特點。今年1月27日,烏魯木齊鐵路局開行了新疆庫爾勒至浙江蕭山的首列“特需班列”,近3個月來,一站直達、高效準時的特需班列引起了。
據新疆鐵路部門介紹,這趟行程3200公里、用時16天的西行國際貨運班列的開行,為新疆再添一條直達中亞的黃金運輸通道。 該趟貨運班列于3月17日12時從奎屯始發,列車編組41輛,載有鋼結構、鋼板等貨物共計2400噸。
現已完成阿拉山口出入境檢驗檢疫局與烏魯木齊出入境檢驗檢疫局的系統測試,正在新疆境內推廣使用和完善中。中歐班列檢驗檢疫區域合作也在不斷推進中。
為了讓“中歐班列”快速出境,駐守在阿拉山口口岸的新疆公安邊防總隊阿拉山口邊檢站傾力為“中歐班列”護航。阿拉山口邊防檢查站政委範文華告訴記者,邊檢站啟動了應急預案,開通綠色通道,連續不間斷地對貨物進行查驗,最大限度地縮短了班列貨物在口岸的停留時間,確保班列高效、順暢通關。 “中歐班列”是指按照固定車次、線路、班期和全程運作時刻開行,往來于我國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯運班列。
“雖然各地開行了幾十種中歐班列,但能常態化運作的就十來種。”阿拉山口海關相關負責人介紹,由於貨源不足,有的班列開開停停,有的空載率高,而且多數班列是滿載而去、空載而歸,返程貨源普遍不足。 貨源不足引發低價競爭。
這趟特需班列由昆明鐵路局與雲南雲景林紙股份有限公司合作開行,共編組20輛,採取一票核算,一站直達的運輸方式,途中取消二次轉机,運輸時間由原來的11天縮短至4天,提高了運輸時效。由於紙漿容易受污損,昆明東火車站在裝車環節細化作業流程,合理安排勞力,並選取通風好、避日曬的區域系統劃分出紙漿倉儲區。 “紙漿‘坐上’了‘特需班列’,不僅準點安全,運輸成本還低於公路運輸,下一步我們希望發往永川的紙漿也能搭上‘特需...
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