財經 > 滾動新聞 > 正文

西子航空造全球最大水上飛機艙門預計年底前首飛

2016年07月26日09:27 新華網

新聞爆料:finance@china.org.cn 電話:(010)82081166

微信 QQ好友新浪微網志 QQ空間

　　預計最快在年底前實行首飛，目前意向訂單已經有17架

　　“會飛的船”、“上半身是飛機，下半身是輪船，海陸空‘任我行’”、“可巡航整個南海”……7月23日，國産大飛機“三劍客”之一、全球最大水陸兩棲飛機蛟龍600（即AG600）在珠海總裝下線，一時亮瞎眾人的眼睛。讓人驚喜的是，其中九個艙門就是由我們浙江西子航空工業有限公司生産。

　　兩架飛機的艙門已交付

　　意向訂單有17架

　　“去年1月份我們交付了首架蛟龍600兩棲飛機的艙門，當時研發生産一共花了8個月時間。第二架飛機的艙門去年8月份交付，花了6個月時間。”浙江西子航空工業有限公司總工程師傅雲昨天在電話裏告訴錢江晚報記者。

　　西子航空承接了蛟龍600飛機上9個金屬艙門的研製生産工作，包括8個投水艙門和1個後頂部艙門。這種特種飛機因為要經常接觸水面和水浪，對密封性能和耐腐蝕性能的要求很高，對強度要求也比較高。

　　在艙門的研發生産過程，西子航空對艙門的設計提出了改進意見，並邀請了加拿大龐巴迪、歐洲空客等專家對艙門的數控機械加工、部件裝配和生産運營管理進行優化，現在産品品質更加穩定。“後面的訂單，我們生産的時間會進一步縮短，應該5個月甚至4個月就可以交付一套。”傅雲介紹，蛟龍600兩棲飛機預計最快在今年底前實行首飛，目前的意向訂單已有17架，“等首飛成功後，後續的訂單就會越來越多。”

　　西子航空還承擔了國産大飛機C919艙門的研發生産，包括應急發電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）兩種。自2015年6月成功向中國商飛交付C919大飛機首架艙門部件後，今年年初已交付第二架大飛機的艙門，目前第三架大飛機的艙門正在生産，預計今年九月份完成交付。

　　去年11月2日，首架C919飛機正式完成總裝下線，有消息稱C919飛機將於年內首飛。截至2015年10月，C919的訂單已達到517架。這意味著，一旦C919首飛成功，未來幾年西子航空的生産任務將排得滿滿的。

　　4架空客A320前起落架艙

　　今天將正式交付

　　作為浙江高端製造業的代表，西子航空不僅是國産大飛機的供應商，還是波音、空客、龐巴迪等國際航空巨頭的供應商。“今年4月份，我們已經向空客交付了A320客機的首架前起落架艙。明天，我們將向空客交付第二批共4架A320客機的前起落架艙。”傅雲告訴記者，除了A320客機的前起落架艙，西子航空還為空客A320、A350客機生産升降舵、方向舵的金屬零件，為波音777、787客機的機頭部位生産金屬零部件等。

　　“境外訂單業務目前佔了我們業務的90%以上。”傅雲説。這些國際航空巨頭的訂單量很大，目前光是美國波音公司和歐洲空客公司的飛機儲備訂單就超過1.3萬架，每年的産量達1200架。這意味著一旦成為這些航空巨頭的供應商，只要做到品質穩定、交付及時，未來10年甚至20年的訂單就有了保證。

　　航空製造業的特點是投資設備必須一步到位，産量慢慢地爬坡。雖然西子航空2010年就已成立，但真正全面進入航空製造業還是在2014年搬入杭州大江東之後。“這幾年，我們在航空製造業的投入已超過6億元，製造設備基本上全部進口，像數控加工設備都是從德國、瑞士、義大利進口。這些國家生産的數控機床代表了世界頂尖水準，品質非常穩定，精度非常高。”傅雲介紹説。

　　除了投入産出週期特別長，航空製造業也是個高風險、高回報的行業，資質認證時間很長。“飛機零部件不允許有任何品質瑕疵，只有合格品和不合格品兩種。”傅雲透露，西子航空成為空客的供應商資質認證就花了兩年，龐巴迪的供應商資質認證也花了一二年時間。(記者王燕平)

(責任編輯：羅伯特)

免責聲明：中國網財經轉載此文目的在於傳遞更多資訊，不代表本網的觀點和立場。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。