各車係市場半年考 下半場哪家強？

　　據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，今年上半年，德日美韓法等國別車型切分了市場的一半蛋糕。其中德係、日係、美係的市場佔有率高達48%，法、韓、意三係則共佔比10%。告別高增長之後，各係此前的積累與打法風格，都在終端銷量上顯示出明顯的不同。

　　7月下旬，在“遇水生財”的期待中，中國汽車市場又開始了新一輪的新車上市。7月20日，上汽通用全新科魯茲上市；27日，一汽大眾新一代邁騰也將公佈價格。也是在7月，各家半年考的成績陸續公佈，可謂幾家歡喜幾家愁。開路的新車已經就位，下半場上，各係風格迥異的打法又將為市場帶來哪些看點？

　　據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，今年上半年，中國品牌銷量增長明顯，同比增長27.28%，佔市場的42%，比去年同期增長了5個百分點。德日美韓法等國別車型，則切分了市場的另一半蛋糕。其中德係、日係、美係的市場佔有率高達48%，法、韓、意三係則共佔比10%。

　　告別高增長之後，各國別派系此前的積累與打法風格，都在終端銷量上顯示出明顯的不同，也在深刻影響著其未來的走勢。

　　德係，不靠SUV取勝

　　儘管只有大眾的兩家合資企業位於主流市場，但卻與賓士、寶馬、奧迪三大豪華車品牌共同佔據了20%的市場份額，支撐德係常年穩坐市場佔比的榜眼位置。從品牌來看，南北大眾也一直盤踞在汽車品牌銷量前三的位置上，只有上汽通用能與其一爭高下。今年上半年排名第一的上汽大眾同比增長3.19%，卻也比第二名一汽大眾高出7萬輛的銷量。而一汽大眾也開始走出去年的頹勢，同比增長11.68%。

　　如果説排名和銷量數據，德係還保持了以往的慣性，那麼從車型方面則顯示出與市場迥異的特色。在德係銷量前十的車型中，僅有一款途觀是SUV車型，貢獻了德係5%的銷量。而包括朗逸、捷達、速騰、桑塔納、高爾夫、POLO、帕薩特、寶來、邁騰在內的九款轎車車型則貢獻了近54%的銷量。

　　在轎車市場增長放緩的當下，大眾為何能憑藉這一“劣勢”車型取勝？一位業內資深人士向國際商報表示，其原因在於大眾及德係的産品和品牌力所致。

　　值得注意的是，從車型排名情況來看，今年上半年全國B級車市場排名前十的産品中，包括了奧迪A4、賓士C級和寶馬3係這樣的豪華品牌，帕薩特與邁騰分列前兩位。而在品牌力影響較小的A級車前十中，卻沒有當下豪華品牌力推的緊湊型車。由此也從一個側面反映了德係車品牌的影響力。

　　而對於未來，上述業內人士表示，德係車的增量將在於明年上汽大眾推出的B級SUV與C級車輝昂。其中B級SUV將直接與日係的漢蘭達及美係的銳界展開競爭。而對比目前途觀在A級SUV市場中的地位，上汽大眾的B級SUV或將在價格上佔領又一塊高地。“B級SUV或許將為德繫帶來6萬輛左右的增量，而C級車則可能與雷克薩斯ES一類的豪華品牌車型進行競爭，帶來一定的增量。”

　　日係，混動熬出頭

　　由於中國品牌市場份額的增長，其他國別車型都不同程度的承壓，除日係之外，市場份額都有不同程度的減少。而日係則延續了自去年開始的上升勢頭，保持了16%的市場份額，各品牌都顯示了強勁的上升勢頭。其中東風本田最為突出，上半年同比增長48.53%，長安馬自達、一汽豐田、東風日産、廣汽本田也都實現兩位數增長。

　　由於此前主要面對美國市場，日係車的SUV車型儲備量較足，因此順勢搭上了中國SUV市場爆發的“東風”。在今年6月的SUV銷量排行榜上，東風日産、東風本田、廣汽本田的四款SUV産品位於銷量前十的位置。而日係車銷量前十的車型中，SUV車型貢獻了26%的銷量。

　　同時上述業內人士表示，除車型成功之外，日係車定價策略的成功也成為其增長的重要動力。在缺乏緊湊型SUV的情況下，豐田主力依靠轎車産品，一汽豐田上半年同比增長17.73%。其A0級産品威馳與同門兄弟致炫6.98萬元的入門價格在主流品牌中實屬罕見。而在A級車中，卡羅拉和雷淩10.78萬元的入門價格不但低於同級的速騰，甚至低於朗逸的10.99萬元的價格，與德係車拉開價差，也鑄就了卡羅拉月銷量超2萬輛的成績。

　　而值得注意的是，國産混合動力的雙擎卡羅拉和雷淩，在推出之後，其5000輛的月産能完全無法滿足市場需求。上市之後，雙擎卡羅拉和雷淩的月訂單都超過了4000輛，顯示出市場的接受度。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君在今年北京車展上，向國際商報表示，卡羅拉雙擎上市以來持續供不應求，訂單要兩個月才能提車，“主要受制于電池，可能是我們對市場所做的一些準備不足造成的。”

　　美係，JEEP成為新看點

　　美係車隨著産品線的不斷完善，發力勢頭逐步顯現。今年上半年，上汽通用完成銷量827549輛銷售，同比增長4.87%。2014年和2015年上市的SUV車型昂科威與轎車車型全新英朗成為其銷量貢獻的主力，分別貢獻了13%和20%的銷量，同時兩款車型也登上細分市場排名的前五位。長安福特則保持了平穩的態勢，上半年同比小幅下滑一個百分點。但從車型來看，其福克斯、翼虎、蒙迪歐致勝都出現了兩位數的下滑。

　　在兩大支柱品牌平穩發展的情況下，美係未來的增量將主要來自新國産的JEEP品牌。自去年11月上市以來，國産JEEP自由光今年上半年貢獻了51845輛的銷量，月均超過8600余輛，6月SUV車型銷量排名第21位。上述業內人士表示，自由光上市之初便衝進了主流車型的行列，為JEEP後續産品打下了較好的基礎。“自由俠之外，未來將要國産的指南者也屬於主流城市SUV行列，繼續成為美係的增量。”

　　除核心車型之外，近年來美係在C級車市場動作頻頻。去年長安福特國産了金牛座聲勢浩大，今年跨級的上海通用別克新君越的上市也進一步增強了競爭。但從銷量來看，今年上半年，金牛座累計銷售1.4萬輛，與一汽豐田皇冠銷量接近，而新君越則銷售3.3萬輛。目前來看，主流品牌C級車的未來還仍待探索。

　　韓係，性價比策略承壓

　　對韓係來説，2016年恐怕並不輕鬆，今年上半年長安汽車超過了北京現代，而吉利汽車則擠下了東風悅達進入車企排行前十。從數據來看，上半年北京現代銷量超過52.2萬輛，同比微增2.45%，已完成全年目標的46.7%。但是東風悅達則同比下滑5.79%，銷售28.5萬輛。

　　從車型來看，北京現代的三款主力轎車車型朗動、瑞納、名圖都有兩位數的同比下滑。SUV主力車型途勝與現代IX25貢獻其24%的銷量。而東風悅達K3與智跑同比增長5.06%和4.64%。K2則同比下滑16.89%。而與名圖同平臺的K4則銷售22691輛，同比下滑31%。

　　汽車行業評論員鐘師向國際商報表示，東風悅達起亞下滑的原因之一，在於之前主打性價比牌，在品牌情感訴求方面的行銷較弱。當市場競爭激烈時，立刻顯現出來依靠性價比的競爭策略乏力。

　　性價比一直是韓係的主打策略。即使是名圖，作為B級車，今年上半年其以65964輛的成績，排名位於第三，僅次於帕薩特和邁騰。但是從價格上，名圖12.98萬元的入門價格，不僅低於帕薩特，而且也低於16.98萬元的雅閣。

　　上述業內人士表示，近年來，韓係産品憑藉出色的設計，以及伴隨設計而提升的材料和工藝，大幅提升了産品的品質。在歐美地區，韓係産品的設計與價格同步提升，但在中國卻未顯示出這種情況。“這與中國消費者對南韓産品的心理定位有關，讓韓係車也很無奈。”

　　鐘師表示，未來隨著市場競爭加劇，韓係恐怕會進一步打性價比牌以謀求發展。屆時將可能與中國品牌的中級車短兵相接。

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