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中國首列自主研發設計製造的導軌電車。 胡耀傑 攝
中新網青島7月21日電 (記者 胡耀傑)中國首列自主研發設計製造的導軌電車7月21日在位於青島的中車四方車輛有限公司問世下線。作為當今世界最新型的城市公共交通工具之一的導軌電車，本次下線的導軌電車由中車四方車輛有限公司自主設計、研發、製造，從研發設計、系統控制到部件生産，擁有完全的自主智慧財産權。
本次下線的導軌電車採用兩動一拖編組形式，全焊接鋁合金車體，最高運作時速80公里。流線型外形設計，車廂內貫通，設有專門的殘疾人區域和自行車、行李車存放區。
中車四方車輛有限公司産品研發部總體設計師馬凱介紹説，作為中國首列自主設計、研發、製造的導軌電車擁有很高的技術含量，其電子控制空氣懸挂系統、航空級內裝材料、減震結構設計等都是城市公共交通新應用的成功嘗試。
馬凱認為，與其他城市軌道交通産品最大的不同在於，此次下線的導軌電車採用國際先進的膠輪導軌設計技術，具有結構緊湊輕量化、功能模組化、系統整合化的設計特點，膠輪與地面的粘著力大，爬坡能力(最大爬坡能力點13%)表現更出色。與此同時，導軌電車具有更大的減速度，制動距離更短，當初速度80公里/小時，緊急制動距離為60米，初速度60公里/小時，緊急制動距離為35米，有效保證車輛安全運營及乘客出行安全。單軌道的使用使得車輛回轉半徑小，中央導軌最小半徑可達15米，更適應在城市中穿行。此外，與公共汽車、家用汽車相比，導軌電車採用電力驅動，噪音低，不産生燃燒廢氣，可實現零排放，能有效減少大氣污染，充分體現了現代交通綠色、節能、環保的出行理念。
據了解，本次發佈的導軌電車已于7月4日成功通過了中國國內最苛刻的導軌電車試驗線路考核，可應對目前中國國內城市交通線路中的極限路況。(完)
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為形成順義路網與軌道交通15號線、機場間的互聯互通，規劃6條線路有軌電車工程，全長150.8公里。今年底將先行開工建設T2線路。的快速銜接。 4棚戶區有望今年啟動改造 順義區住房城鄉建設委主任趙洪濤介紹，“十三五”時期，順義區將相繼實施幸福西街、維滌綸廠生活區和化肥廠家屬樓3個國有土地棚改項目，惠及1607戶危舊房家庭。同時重點推進58個片區列入全市棚改計劃。
清末，北京城第一條有軌電車：從馬家堡至永定門。上周亦莊新城公佈了有軌電車T1線規劃方案；緊接著，順義又公佈將在“十三五”期間規劃建設3條有軌電車線路。老北京有軌電車的乘車舒適程度那可和今天的地鐵不可同日而語。
這是在有軌電車領域又一項重大創新，代表了該領域的世界最高水準。 以氫燃料電池為動力的城市軌道交通車輛，不僅解決了常規有軌電車需架設接觸網、普通儲能式有軌電車續航里程餘熱利用等國際領先技術。在車輛控制、節能和安全技術等方面達到世界最高水準，已申報中國發明專利50余項。
據悉，此次下線的氫燃料混合動力有軌電車是國家“十二五”科技支撐項目“燃料電池/超級電容混合動力100%低地板有軌電車研製”取得的重要成果。 氫燃料電池技術是利用氫氧電化學反應發電的新興技術，發電效率高，副産物只有水，是理想的未來交通能源技術。
武漢車都軌道交通有限公司信號系統負責人稱，“這條現代有軌電車試驗線將採用智慧交通系統控制有軌電車的優先權，由路口感應環線和視頻檢測器、智慧交通信號機及其他配套設施組成，按照相交路段的道路等級，確保有軌電車在不大幅影響交叉口服務水準的前提下給予綠燈放行，優先通過路口。” 居住于武漢遠城區軍山的民眾到達武漢地鐵3號線車輪廣場站，現在需用時90分鐘左右，有軌電車建成通車後，只需40。
而隨著交流異步系統線上車輛的增加，香港電車直流電站電網容量無法支撐更多的交流異步系統線上同時運作，為此，2015年初，永濟電機公司開始為香港電車研製更加高效節能的交流永磁電傳動系統。目前，該系統完成樣機試製、型式試驗、地面聯調試驗並通過專家評審，將進行裝車運作考核。
武漢光谷有軌電車按照“交通引導城市發展”的新理念，採用新的投資建設模式，由武漢光谷交通建設有限公司聯合武漢市政建設集團有限公司、中鐵電氣化局，採用“建設＋運營＋開發”的投融資模式進行投資建設，項目總投資70多億元。光谷規劃9條有軌電車線路，總里程168公里，目前在建的T1、T2線全長35公里。 據中鐵電氣化局武漢T1、T2總承包管理部負責人介紹。
據介紹，這列商用型有軌電車電車每公里節省3000萬元以上，經濟可靠、維護費用低，是未來城市軌道交通的新選擇。 這列燃料電池混合動力有軌電車採用2動1拖3輛編組，最大載客量336人。車輛曲線通過能力強，設置有無線Wi-Fi網路系統和無線數據傳輸系統。
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