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如果全市全面推廣使用新能源公交車，則需要全城統一做好頂層設計，對充電線路，停車場地以及電網進行統籌規劃佈置。 “如果基礎配套措施難以跟上的話，新能源汽車的私人消費市場很難打得開。”小二網路科技有限公司首席運營官鄧鋒説，目前公司在海口一些生活小區充電樁安裝就已經發現，很多小區的電網容量過小，根本無法達到安裝充電樁條件。
另外，基礎設施建設加快，用車環境也逐漸完善。” 人們相信，2016年作為“十三五”規劃的開局之年，將會為新能源汽車帶來更大規模的增長空間。尤其在傳統燃油汽車市場已顯疲態的關口，新能源汽車承載著中國汽車工業徹底轉型的重要使命。 誰都無法否認，2015年新能源汽車那“驚艷”的産銷數據背後，是各級政府相關政策的不斷哺育。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
新能源車投資過熱引擔憂 在新能源汽車飛速發展的同時，業界也存在著是否投資過熱的擔憂。近兩年來，各地政府興建汽車産業園的熱情高漲，在傳統製造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興産業成為很多地方政府鼓勵投資的重要方向。 據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃的産能超過300萬輛。
資本競相“押注”搏市場 産銷激增背後存隱憂 核心技術缺失 外資掌控新能源汽車上游産業鏈 按照國務院《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量預計將超過500萬輛。
”工信部副部長辛國斌表示。 提高補貼門檻和引入積分交易“雙驅動” 為了力保新能源汽車在新階段下取得良性發展，財政部已開始採取行動。財政部正在縮小新能源汽車補貼的範圍和提高新能源汽車補貼的門檻，而且逐步減少財政的補貼力度。 “未來要提高補貼門檻，突出對優勢企業的支援。
鉅額的補貼讓不少企業利用漏洞大鑽空子，騙補的行為大肆橫行。根據楊裕生提供的數據，過去多年間我國用於新能源汽車推廣的補貼資金達到500億元左右。記者按照銷量粗略估算，2015年政府用於補貼的資金額度可能達到300億元，國內媒體報道稱，大約有10億元資金被部分企業以各種方式套取騙走。
政府補貼政策2017年起即將進行調整，新能源汽車産業下一個發展動力是什麼？ 政府推動，新能源汽車屢獲補貼 近年來，各地密集出臺新能源汽車扶持政策，補貼成為政府推動新能源汽車産業發展的重要抓手。以北京為例，在支援新能源小客車、純電動客車、新能源計程車等方面都有細化政策出臺，基本實現了財政支援政策。
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