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《華爾街日報》28日稱，中國國産的這款噴氣式飛機的首航“比預定時間晚了10年”，“凸顯中國成為全球飛機製造玩家的難度”。“這個長時間的審批過程反映了中國民航部門的謹慎”。報道稱，ARJ21客機雖然是一款國産飛機，卻有美國麥道飛機MD-90的影子，航空電子設備、發動機和機翼設計也參照了國外技術。文章同時表示，中國商用飛機製造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距，中國的目標是向世界展示其國産飛機的安全、穩定和可靠...
根據規劃，該航線網路由濱湖樞紐港、黃山太平湖、安慶花亭湖及浙江千島湖等骨幹碼頭以及諸多旅遊景區起降點組成，通過水上飛機實現各個分散湖泊景區的快速連接，並向巢湖岸線集聚。 據悉，宗申産業集團將通過本項目的營運，計劃帶動包括新一代私人兩棲飛機製造項目在內的多個新興産業關聯項目入駐，逐步集聚形成一個面向亞太市場的水上飛機産業群，成為集團的戰略轉型的“試驗田”。集團計劃用3-5年，在安徽建設。
據統計，經喀什海關申報從伊爾克什坦口岸進口貨物0.2萬噸，與去年同比下降62.5%，貿易額0.1萬美元，同比增長32.3%；出口貨物2.2萬噸，同比下降40.7%，貿易額1.7億美元，同比下降35.2%；監管轉關貨運量564噸，同比下降82.2%。 海關認為，吉爾吉斯斯坦對外貿易整體水準。
本報上海6月28日電 記者李治國報道：6月28日，由國産支線飛機ARJ21-700執飛的EU6679航班從四川成都雙流機場起飛抵達上海虹橋機場，標誌著我國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業運營。這是我國民用飛機發展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己研發的噴氣客機。（更多報道見第七版）
”對於人們所關注的乘坐費用，隸屬於中航工業旗下的上海匯聯皆景資訊科技有限公司總經理高視，這樣透露。 在我國土地資源日益緊缺以及出行壓力越來越大的今天，水上飛機具備了得天獨厚的優勢。與其他固定翼飛機相比，水上飛機不需要佔用巨大面積土地的機場，無需建設昂貴的跑道，可在水面上起飛和降落，與旋翼機相比又具有較高的經濟性和安全性。在瀕海地區和水資源豐富的地區有著不可替代的地位和廣闊的發展空間。
民航專家林智傑指出，一直以來，波音、空客在寬體機和窄體機製造方面處於壟斷地位，而且目前來看地位依舊比較穩固，尚未有具競爭力的對手出現。 “寬體機和窄體機這類大飛機製造的門檻非常高，從飛機設計、製造到進入市場乃至被市場所接受是一個非常艱難並漫長的過程，目前可以預見未來5年內都不會出現可與波音、空客抗衡的對手”，林智傑説。
中國的航空市場近年來一直是航空公司和飛機製造商們的心頭肉，業內認為，中國經濟的放緩並未影響民航需求，飛機製造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國。空客公司的預測則顯示，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內航線還是國際航線都將高於全球平均水準。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
