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然而，在曼谷-清邁高鐵沿線搞商業房産開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處於山區，商業開發前景還有待評估。
日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來，關於造價、收益的傳聞不斷，新華社駐曼谷記者就此走訪專家，了解日本在泰國修建高鐵的合作細節、進展情況，同時揭開日本在泰修建高鐵背後的東南亞謀篇佈局戰略考量。 【“曼谷－清邁線”被“腰斬”？】 先來看看近日因“腰斬”而鬧得沸沸颺颺的曼谷-清邁高鐵線。泰國交通部部長阿空24日告訴媒體，對於日泰合作的全長672公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建。
高鐵加快經濟發展。“宣紙之鄉”涇縣借道合福高鐵，承接華南産業佈局，今年上半年地區生産總值將增長8%左右；“銅都”德興搭乘高鐵快車，延伸傳統産業鏈，3個百億級的産業區規劃已經啟動；“食用菌之都”古田做好“高鐵 ”文章，全面推進特色現代農業，食用菌等産業轉型升級…… 高鐵推動區域旅遊持續火爆。合福高鐵改善沿線城市的交通條件，周邊遊、生態遊、鄉村遊等旅遊産業紅火。
截至當前，經過3次調圖優化，合福高鐵現經贛閩兩省境內運作高鐵動車數量從開通初期的43對增加至52對，直通北京、上海、廣州、長沙、合肥、徐州、天津、濟南、貴陽、青島等主要城市。 G1676次高鐵16時45分從福州火車站呼嘯而出。乘坐該車的武夷山茶葉經銷商葉明告訴記者，“合福高鐵密切了茶葉主産區武夷山與省會福州的聯繫，車程從3小時縮短至一個小時左右，上午來福州商談合作，一天就能來回，方便極了。” 誠如所言，高鐵時速打造...
據悉，八達嶺長城站（地下站）將創下國內和世界高鐵建設多項第一： 八達嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站。車站主洞數量多、洞型複雜，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。 八達嶺長城站地面站房位於八達嶺景區東側山腳下，站臺至地面站房全程提升高度61．77米，是目前旅客提升高度最大的高鐵地下車站。同時在高鐵地下車站中首次將採用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出...
武九高鐵計劃今年10月全線鋪通，年底達到聯調聯試條件，2017年上半年全線建成開通運營。 穿越湖北陽新縣等革命老區的武九高鐵是國家綜合運輸走廊的重要組成部分，線路起于湖北省武漢站，經鄂州市、黃石市、陽新縣，直抵江西省九江縣，利用昌九城際鐵路接入九江站，線路全長198公里，設計時速250公里，總投資約194億元。 承擔湖北段鋪軌任務的中國鐵建十八局集團武九高鐵指揮長趙建宇介紹，武九高鐵湖北段地處長江中下游地區。
武九高鐵計劃今年10月全線鋪通，年底達到聯調聯試條件，2017年上半年全線建成開通運營。 穿越湖北陽新縣等革命老區的武九高鐵是國家綜合運輸走廊的重要組成部分，線路起于湖北省武漢站，直抵江西省九江縣，利用昌九城際鐵路接入九江站，線路全長198公里，設計時速250公里，總投資約194億元。 武九高鐵的按期順利鋪軌，為年底聯調聯試和明年上半年武九高鐵全線建成通車創造了有利條件。
“金寨西靠武漢城市圈，東連合肥經濟圈和長三角，合武鐵路通車後，拉近了金寨與大中城市的時空距離。依託高鐵帶來的交通便利，縣政府大力實施‘旅遊富縣’戰略，推行旅遊精準扶貧模式。”金寨縣旅遊委員會工作人員説。
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