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據介紹，甲壩子隧道全長3186米，于2014年4月開工建設。隧道周圍地貌屬低山丘陵區，地形起伏強烈，大部基岩裸露，山勢險峻，施工難度較大。 為安全快速推進隧道施工，中鐵十九局集團張呼鐵路工程項目一分部在施工中增加斜井及作業面，加強隧道支護措施，採用了國內最先進的監控量測資訊系統，實時監測圍岩變化情況，最大限度保證了施工進度和施工安全。
昆玉鐵路北起雲南省昆明市昆陽站，南至玉溪市玉溪南站。線路全長49.3公里、為設計時速200公里的電氣化雙線鐵路。昆玉鐵路建成後，昆明到玉溪運作時間將由現在的1小時50分縮短到30分鐘左右。 中老國際鐵路是聯通中老兩國的重要基礎設施，也是泛亞鐵路的重要組成部分。中老鐵路建設的實施，對於發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，實現“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通等具有重要推動作用。
清涼山隧道位於陜西省戶縣境內，全長12.553公里。由於隧道位於北秦嶺褶皺帶，區域性大斷裂帶貫穿東西，圍岩破碎、失穩風險大，洞身下穿曲峪河，有突發涌水風險，是西成高鐵控制性工程之一。 西成客運專線是國家中長期鐵路網規劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道。
這條隧道是京沈高鐵的關鍵控制性工程，全長8000米，地處北京市朝陽區。據了解，北京至瀋陽高速鐵路客運專線經北京市、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市，線路全長約700公里，線路設計時速為350公里。圖為工人在京沈高鐵望京隧道工地施工。
然而，在曼谷-清邁高鐵沿線搞商業房産開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處於山區，商業開發前景還有待評估。
日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來，關於造價、收益的傳聞不斷，新華社駐曼谷記者就此走訪專家，了解日本在泰國修建高鐵的合作細節、進展情況，同時揭開日本在泰修建高鐵背後的東南亞謀篇佈局戰略考量。 【“曼谷－清邁線”被“腰斬”？】 先來看看近日因“腰斬”而鬧得沸沸颺颺的曼谷-清邁高鐵線。泰國交通部部長阿空24日告訴媒體，對於日泰合作的全長672公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建。
據悉，內蒙古自治區是全國少數幾個沒有開行高鐵的省份之一。張呼客專于2014年7月開工建設，設計工期4年，建成後將與在建的京張高鐵接軌，形成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，進一步釋放既有張集鐵路貨運通道能力，對內蒙古融入京津冀經濟圈、促進自治區區域經濟發展、改善人民群眾出行條件具有十分重要的作用。建成後，呼和浩特至北京鐵路運作時間將縮短至3小時以內，京津冀地區旅客可實現內蒙古草原“一日遊”，週末即可玩轉呼...
截至當前，經過3次調圖優化，合福高鐵現經贛閩兩省境內運作高鐵動車數量從開通初期的43對增加至52對，直通北京、上海、廣州、長沙、合肥、徐州、天津、濟南、貴陽、青島等主要城市。 G1676次高鐵16時45分從福州火車站呼嘯而出。乘坐該車的武夷山茶葉經銷商葉明告訴記者，“合福高鐵密切了茶葉主産區武夷山與省會福州的聯繫，車程從3小時縮短至一個小時左右，上午來福州商談合作，一天就能來回，方便極了。” 誠如所言，高鐵時速打造...
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
