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他認為，目前我國輪胎行業對出臺輪胎標簽制度的呼聲很高，要求十分迫切。不僅國內輪胎企業希望儘快推出中國自己的標簽制度，國際上也十分關注中國輪胎標簽制度的制定和實施進度。我國實行輪胎標簽制度已基本具備條件，為推動綠色輪胎産業化進程，更好地規範市場，國家立法強制推行輪胎標簽制度已成當務之急。 袁仲雪建議將《綠色輪胎技術規範》上升為強制性國家標準。
固特異輪胎品質受到消費者質疑。付志勇認為，如果投訴數據可靠，市場份額沒有那麼大，投訴量那麼高，説明固特異輪胎品質可能存在問題。有業內人士認為，從固特異輪胎的“症狀”看，根源有可能在輪胎生産過程，用錯胎面膠，或是天然橡膠的摻入比例不夠。
自1985年成立以來，致力於橡膠輪胎技術研發、生産和市場開拓。從2010年開始，東京日宏將其經營重點向中國轉移。“TOYOMOTO及圖”商標輪胎由東京日宏橡膠株式會社經營出口業務，市場已經遍佈世界許多國家；日宏賽優(北京)國際貿易有限公司代理經營中國國內業務。 兩家公司雖然都生産輪胎，但市場上擁有各自的定位。據張先生介紹，“兩家公司很少在市場共同競標同一項目，事實上，東洋輪胎偏高端一些，而日宏輪胎的市場則更大眾化一些...
眾所週知，卓越産品是企業生存。
據了解，北京化工大學博士生導師張立群、北京化工大學博士生導師程源、中國輪胎翻修與迴圈利用協會會長朱軍、天津市橡膠工業研究所總工程師劉增元、南開大學博士生導師劉雙喜等專家一致認為，該設備技術資料完整齊全，工藝先進，技術達到國際先進水準，與傳統設備相比提高了生産效率，極大地減少了用工人數。以1萬噸廢。
韓泰輪胎此次為日産Frontier供應3種規格的輪胎，不僅使其輪胎業務進一步發展壯大，也彰顯了韓泰輪胎在輕卡子午胎業務方面的實力。作為中型卡車領域的領頭羊，日産Frontier還向北美國家和墨西哥輸出産品，因此，這次合作在強化韓泰輪胎與日産品牌合作的同時，也提高了其在北美皮卡原裝輪胎市場的品牌影響力。 “我們很高興與日産Frontier簽署原配輪胎供應協議。
”在近日舉行的第七屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會上，雙星集團總經理助理李震拿著錘子，把改錐深深扎進自修補技術輪胎裏。 據介紹，這款耐刮、耐撞、耐刺扎的輪胎將在一個月內正式上市，其市場價格低於國際頂級品牌，但性能明顯優於同一價位的其他品牌輪胎。“我們將繼續加大創新和研發投入，提高産品附加值和市場競爭力。”李震説，雙星的夢想，就是通過創新，實現從工業時代靠規模化取勝到資訊時代靠定制化取勝。
另外，該負責人還強調，中國將堅決利用世貿組織規則維護中國産業的正當權益。白明表示，中國出口的輪胎絕大多數都是中低檔輪胎，與美國本土的高檔輪胎能夠形成價格和市場上的錯位。而美國頻頻針對中國中低檔輪胎出口也在一定程度上預示著美國希望涉足並搶回本地中低檔輪胎市場。 近十年，美國頻頻對中國輪胎業出口設置壁壘。
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