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此外，博瑞還先後擔任過駐華使節用車、中國-中東歐博覽會官方用車、中國-北歐青年領軍者論壇官方用車等重要角色，成為當之無愧的“國車”代表，儼然讓博瑞貼上了“外交外賓”標簽。 在國人的印象之中，從紅旗的大氣、端莊，到奧迪的低調、務實，再到如今吉利博瑞的率性、果敢，中國在禮賓車選用方面越來越自信，也充分彰顯了大國崛起的風範和氣度。
“之前的産品已經得到了用戶和業界的肯定，我們肯定是要繼續推的。” “但同時我們也會不斷推出全新的車型。”高坡表示。 不同的向上路 除改款車型外，2015年吉利推出了首款B級車型博瑞。高坡告訴《國際商報》，博瑞最暢銷的車型是17.68萬的1.8T旗艦型。“我估計博瑞一半的銷量都來自於17萬的車型。博瑞剛上市的時候，我們以為會是比較便宜的入門版賣得好。
“之前的産品已經得到了用戶和業界的肯定，我們肯定是要繼續推的。” “但同時我們也會不斷推出全新的車型。”高坡表示。 不同的向上路 除改款車型外，2015年吉利推出了首款B級車型博瑞。高坡告訴《國際商報》，博瑞最暢銷的車型是17.68萬的1.8T旗艦型。“我估計博瑞一半的銷量都來自於17萬的車型。博瑞剛上市的時候，我們以為會是比較便宜的入門版賣得好。
這可不是一句簡單的“東方窮小夥娶了西方公主”能概括的。 更大的意義在於，從收購之日起，吉利和沃爾沃之間的交流從沒停止過。 就拿去年推出的新款車博瑞來説，去年底，來了一場碰撞試驗。儘管車頭部分損毀更為嚴重，但A柱及車身部分依然保持完整。
突破自主品牌市場瓶頸 “汽車不就是四個輪子和一個沙發嗎”，吉利汽車董事長李書福在造車之初的這句話曾在汽車行業引起巨大爭議，被視為闖入汽車行業的“野蠻人”。但也正是憑著這種化繁為簡的理念，李書福才能將一個最初不被人看好的民營汽車企業發展到今天的規模。
吉利汽車將沙特作為博瑞上市以來出口海外第一站，充分顯示了吉利對於沙特及整個中東海灣市場的高度重視。吉利汽車集團總裁安聰慧表示：“中東是吉利海外發展的戰略市場，博瑞是拓展這片市場的一記重拳。
” 帝豪GS直面合資競爭對手 身為吉利“精品車3.0時代”的首款城市跨界SUV，吉利帝豪GS扮演著中國汽車品牌跨界SUV市場“尖兵”的角色。帝豪GS將憑藉年輕跨界造型、精緻時尚內飾、靈動駕控、越級安全及智慧科技配置，與賓士GLA、本田繽智、現代ix25等跨界SUV産品展開正面競爭，為中國品牌車型打開市場。 吉利帝豪GS的造型由吉利汽車。
同時亮相的還有以博瑞、博越和“帝豪軍團”為代表的第三代精品車型，以及小排量增壓發動機、新能源汽車等核心技術及産品，標誌著吉利汽車正式邁入“精品車3.0時代”。 據悉，吉利汽車結合企業自身的發展狀況，于2014年底發佈全新的品牌戰略，提出“造每個人的精品車”的品牌使命，致力於為消費者打造具有高品質、高技術、高附加值的精品車型。
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