走出去——杭企提高國際競爭力特別報道（3）

　　記者 孫鑰

　　新年第一天，“曹操專車”在杭州上線公測。100輛吉利帝豪EV純電動汽車開始穿梭于濱江的大街小巷。

　　取名“曹操”，有兩層含義。

　　“曹操，字孟德，一名吉利。而且‘説曹操，曹操到’的典故，正是我們所追求的叫車體驗。”吉利控股集團副總裁劉金良説，除了“接駕快”，曹操專車還有一層深意，那就是凸顯對用戶的多元化和個性化服務的承諾。

　　從取名中，不難看出吉利的野心和個性。

　　透過曹操專車，以汽車製造商的身份進軍專車市場，吉利算是第一家；佈局新能源專車，更是開創者。

　　都説，敢吃螃蟹的人是勇士。吉利也不是第一次當勇士。

　　早在5年前，僅有13年曆史的吉利汽車，將有80多年品牌和技術積澱的沃爾沃攬入懷中，被大家視為是“蛇吞象”的經典案例。

　　“走出去”的意義

　　吉利的“走出去”，從一開始就賺足了眼球。

　　2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。這意味著，至今為止中國汽車行業最大的一次海外並購畫上了一個圓滿的句號。

　　吉利獲得了什麼？

　　簡單來説，有三點:一是收購了沃爾沃的全部股權；二是買到了沃爾沃的核心技術、專利等智慧財産權和製造設施；三是獲得了沃爾沃在全球的經銷渠道。

　　這可不是一句簡單的“東方窮小夥娶了西方公主”能概括的。

　　更大的意義在於，從收購之日起，吉利和沃爾沃之間的交流從沒停止過。

　　就拿去年推出的新款車博瑞來説，去年底，來了一場碰撞試驗。儘管車頭部分損毀更為嚴重，但A柱及車身部分依然保持完整。

　　有專家表示，在收購沃爾沃並與其深度合作後，吉利在安全性方面，已有了長足進步。

　　博瑞新年走出國門

　　2014年，吉利集團發佈的新吉利品牌戰略中就試圖傳達給市場一個資訊：雖然吉利和沃爾沃的汽車在設計造型上迥然不同，但在不同的外表下，吉利汲取了沃爾沃技術的精髓。

　　博瑞就是一個代表作。

　　品質好不好，銷量來説話。吉利去年全年總銷量50.99萬輛，同比增長22%，提前並超額完成45萬量的全年銷售目標。這其中，博瑞貢獻了32570輛。

　　新年剛過，博瑞走出了國門。

　　這第一步，來到了富人最多的沙特。

　　事實上，早在十年前，吉利汽車就開始積極佈局海外市場，到目前為止，吉利汽車的産品已經銷往30多個國家和地區。

　　而此次投放沙特市場的吉利博瑞，也針對當地市場特殊的自然及氣候條件和用戶駕車習慣做出了配置調整。

　　吉利進入

　　産品密集投放期

　　吉利和沃爾沃“聯姻”，還有一個成果，便是位於瑞典斯德哥爾摩的吉利集團歐洲研發中心（CEVT）。

　　“我們正在研發一種模組化技術，通過一個基礎架構模組，開發出轎車和SUV等不同級別和功能的車型。”CEVT的副CEO魏剛表示，預計在這樣的基礎架構上，未來幾年吉利將推出多款新車，包括轎車和SUV。

　　簡單來説，車身長度、寬度、高度、軸距和車輪尺寸等基礎參數都可以按需調整。

　　再有，為了製造各種不同售價區間的車型，模組化平臺必須能夠提供“各種不同的性能級別”。

　　可別小瞧了這CEVT，目前有20多個國籍1600多名汽車專家聚在一起，“帶給吉利不只是沃爾沃的經驗，更多的是整個歐洲的百年造車經驗。”他説。