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2015年南韓全部進口商品種類中，汽車佔第六位。汽車與半導體和無線通信一起列入三大進口種類。 數據顯示，2005年南韓汽車進口排全部商品進口的40位。從2015年進口額可以看出近十年南韓汽車市場的快速成長。尤其是2013年的63億美元急速增長到2014年的91億美元。
和其他進口商品不同，進口汽車的價值高、稅率也高。針對通關過程中車商關心的審價環節，上海海關優化工作流程，從快速和準確兩方面升級通關服務，打造汽車進口的“黃金口岸”。 對於進口汽車而言，海關的價格審核工作既關係到進口通關速度，也關係到進口車商的成本核算。
上述三家本土車企的出口總量(59.5萬多輛)比汽車進口總量(28.4萬多輛)多出31萬多輛，但出口總額比汽車進口總額少11.2億多美元。 2013年，南韓上述車企的出口總額比汽車進口總額多出52.2億多美元，但2014年兩者差距縮小至10.2億多美元，並在。
數據顯示，去年1至11月，南韓市場乘用車進口量同比攀升了21.8%，非乘用車進口則同比下滑了18.8%，整體進口車為219534輛，同比仍增長22.5%。2015年，汽車在南韓進口商品類目價值中排名第六，除了原油、天然氣以及其他石油相關産品，汽車也是該國主要進口商品之一。2014年前三季度，南韓從歐洲進口汽車的總價值已經超出針對這一地區的出口值，成為24年來與歐洲汽車貿易的首次逆轉。
澳大利亞競爭和消費者委員會理事羅傑·費瑟斯通説：“汽車進口改革，讓澳大利亞消費者在購買汽車方面有了更多選擇權利。消費者可以從國外市場購買，也可以繼續從汽車行銷商那裏購買。” 這一改革遭到了一些人的反對，他們擔心開放汽車進口市場會對澳大利亞汽車行業造成衝擊。
該法令詳細規定了對使用年限不同的進口汽車有區別的徵稅標準。進口汽車的使用年限越長關稅越高。例如，使用年限在1年內的汽車徵收其海關報價的2%，且不低於發動機運作時排量每立方釐米0.1美元的關稅；使用年限為4年的汽車，則徵收其海關報價的50%，且不低於發動機運作時排量每立方釐米1.5美元的關稅。
據2月18日阿每日網報道，日前亞塞拜然國家海關委員會公佈數據顯示，2016年1月阿汽車進口437輛，同比大幅下滑近90%。主要原因是2014年4月阿實施歐Ⅳ排放標準，大大限制了從喬治亞進口二手車數量。2015年以來阿經濟和貿易形勢嚴峻，居民購買力有所下降。
新政策允許試點企業在自貿試驗區內設立自己的整改場所，將大大降低平行進口汽車的貿易成本並縮短週期。 “原來由於障礙較多，去年一年上海自貿試驗區真正意義上的平行進口汽車銷售量才幾十輛。隨著3C證書的頒發，汽車平行進口的關鍵環節已經打通。預計未來進口量會快速增長，給消費者帶來更豐富、更實惠的選擇。”上海市商務委副主任申衛華説。
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