我首條中低速磁浮快線“追風者”正式運營
- 發佈時間：2016-05-07 01:30:30 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
科技日報長沙5月6日電 （記者俞慧友 通訊員張喆）6日，長沙磁浮快線“追風者”，在歷經4個多月試運作測試後，正式開通試運營，首日客流量達5018人次。這是我國首條完全擁有自主智慧財産權的中低速磁浮商業運營示範線，和世界上最長的中低速磁浮商業運營線，全長18.55公里。
長沙磁浮工程是連接長沙火車南站與黃花國際機場的中低速磁浮軌道項目，完全自主設計、製造、施工和管理。它是湖南省構建國家中部空鐵一體化綜合交通樞紐、促進世界磁浮技術發展和實現磁浮技術工程化、産業化的重大自主創新項目。據悉，參與試運營的磁浮列車目前共3輛，分別由株洲電力機車有限公司與國防科技大學、同濟大學、西南交通大學等高校研製出，設計最高運作速度100公里/時，每列採用3節編組，最大載客量363人，全程大約耗時20分鐘。其中，中車株洲所提供牽引、供電、信號、遮罩門等關鍵系統和設備。
國防科技大學是我國最早開展磁浮交通研究的單位之一。20世紀80年代，該校常文森教授團隊就開始圍繞磁浮交通的核心關鍵技術開展長期自主創新，突破了懸浮導向控制、轉向架等核心技術，先後研製成功磁浮原理樣車、全尺寸單轉向架載人試驗運作系統。1999年，國防科技大學與北京控股集團有限公司合作，積極推進中低速磁浮交通的工程應用與産業化，承擔了“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“中低速磁浮交通技術及工程化應用研究”，雙方聯合國內17家科研單位和企業協作攻關，研製成功全尺寸的試驗樣車、工程化樣車和實用型列車，建設了國防科大中試試驗線和北控唐山試驗示範線，相繼突破了數字化懸浮導向控制、新型轉向架、感測器、車軌共振抑制、系統設計與整合等一系列核心關鍵技術，實現了關鍵裝備的全部國産化，形成了中低速磁浮交通技術工程化能力，為發展我國中低速磁浮交通奠定了堅實的基礎，也讓我國中低速磁浮交通系統具備工程化、産業化實施能力，其綜合性能達到世界先進水準。
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